以“H”的名義--試駕君越2.4混合動力版

君越2.4混合動力版內飾圖片

雖然是輕混，但從一輛汽油車變成混合動力，要改動的地方還是不少。首先要把發動機啟動電機和發電機合二為一，這個啟動／發電一體機(以下簡稱為電機)被安裝在發動機和變速箱之間，并且與發動機曲軸同心轉動，從而能很平順地啟動發動機。其次要增加蓄電池的容量，從而能儲存剎車回收的能量。君越混合動力的蓄電池在行李廂里，這塊鎳氫電池呈長條狀，自帶散熱系統，它的容量明顯大于普通蓄電池。這是整個車上唯一必須原裝進口的零部件，也是因為它的存在，行李廂的容積減小了50升左右。還有一個變化就是變速箱，從08款最新的6速自動變速箱改為過去的4速自動變速箱，理由是兩三年前這套混合動力系統開發時匹配的就是4速變速箱。當然，還有一些其它變化，例如過去液壓助力的方向盤改為電助力，儀表板上也增加了很多與電力系統相關的顯示。

儀表盤

說了那么多變化，其實對于駕駛者來說，能直觀感覺到的變化并不多。最明顯的變化就是，你在掛著D擋、踩著剎車、排隊等紅燈的時候，會發現發動機在不知不覺間熄火了，此時的燃油消耗和廢氣排放都是零。15%的經濟性提高在很大程度上是這個時候實現的。所有電器設備均由蓄電池供電，因此大電池是必須的。即使如此，發動機最長的熄火時間也不能超過兩分鐘，一來是電池的電量消耗已經比較大，需要及時充電；二來是一般紅綠燈的等候時間也不會太長，該是發動機啟動的時候了。

當你右腳離開剎車踏板的瞬間，發動機自動啟動了。輕加油時，只有2.4升發動機驅動前輪；如果是全油門加速，電機會再給發動機加一把力，雖然1 0馬力和65�！っ椎闹笜瞬⒉凰愀�，但電機的特點是反應迅速，輸出直接，在超車和上坡時，有一定的作用。減速和剎車時，電機變成一臺發電機，把多余的能量回收到蓄電池里，以便下次等紅燈時再次給全車供電。這幾種不同的工作狀態，都可以通過中控臺上的模擬屏幕來顯示，實用而且好玩，但還是提醒開車的人不要總去看這個屏幕，以免分散注意力。

混合動力車型的駕駛感受和普通君越2-4大體相同，急加速時甚至還要好一點。為了驗證經濟性，我們粗略地計算了一下油耗，1 20公里消耗燃油大約1 4升，平均油耗不到1 2升，路況是上海城區和高速差不多各一半，城區道路有嚴重的堵車現象。與廠家宣布的1 5%的經濟性改善基本吻合。

從某種意義上說買君越混合動力版是相當劃算的：只要多花兩萬元就能享受到一輛混合動力車；而同時，君越混合動力版又是不劃算的，多花的兩萬元錢，在外人看來，只是增加了車側和車尾兩個綠色的“H”標志，平均每個一萬。但無論如何，我們要對購買君越混合動力版的車主表示敬意，因為他們懷有一份環保的責任心。