運動的訴求 博悅與馬自達3

前言：

在做本次內容的時候我們一直擔心會給很多消費者造成誤解，首先我們找來的這兩款車僅僅是因為他們有著進口車的背景，兩廂的造型，同時又是以體現運動為訴求的車款，可以在他們上面做一些小范圍的對比，雖然兩款車不是直接的競爭對手，但在性能方面表現出來的特點其實是很值得品味一番的。

Bravo與Mazda3一樣都是講求運動的個性：

對以意大利車子來說，他的魅力不是在法拉利、也不是在瑪莎拉蒂，而是在優美的外型設計和對機械的獨有見解上。菲亞特雖是意大利的頭號車廠，由于產品定位的關系，往往只能在小型車和緊湊型車上面大展拳腳，再往上追求高性能的車款，可能只有落在阿爾法.羅密歐或是藍旗亞的身上。不得不承認菲亞特在打造小車的實力上面是很強的，看到明年即將登陸中國的500就知道什么叫做經典。而今次擺在我們面前的這輛Bravo同樣堪稱經典。雖然他的歷史沒有500那樣悠久，但他獨樹一幟的運動風格很快就在民間打響了名聲，讓不少喜歡歐洲掀背車的朋友意識到除了Golf、Astra、BMW 1系原來我們還可以選擇Bravo的。

Bravo在外型上面真的是漂亮到不行，不知道是我個人的觀點還是大多數人的觀點，我一直覺得意大利車的車身設計不比德國車和英國車差，在某些講求個性的特點上面意大利車往往很容易抓住最精髓的部分，不駐足觀看一番真的很對不起自己的好奇心。菲亞特Bravo的設計師是著名的Frank Stephenson，雖然不是地道的意大利人，但在設計的思維上面還是得到了不少高層的認可，所以在現在的法拉利F430和612Scaglietti上面，我們同樣的可以找到很多Frank Stephenson的元素。

反而Mazda3的外形設計就沒有這么多的可讀性了，但是沒有可讀性并不代表他是一件很沒有亮點的作品，平心而論Mazda3在外形上面要表現的就是很大眾化的運動風格，這樣也許有一個好處就是能讓人第一時間察覺到他很運動。比如說加大的前后包圍，寬大的后擾流板，這些看似很普通的空力套件。為Mazda3帶來了不少的視覺效果，但Bravo在這方面也不示弱，22545 R17的輪胎足足比Mazda3的要高一個規格，加上那陰陽互補的15幅輪圈，為了更好的將里面的紅色制動卡鉗顯露在外，這樣的組合是十分必要的。而后面高高起伏的后保險杠，略帶一些R32的感覺，一眼便知道這是性能車的鋪設。

營造運動氣氛還是Bravo要強一些：

久違的意大利車除了在高性能的超跑領域能讓我們感受到他的內裝外，在小型車上面國產的西耶納、派力奧等均是相當不能代表意大利汽車的車款，所以不用這款Bravo來一洗腦海中的印象是相當不中肯的，兩張半桶形的座椅，雖然不是Recaro出品，但在包覆感上面絕對稱得上是近年同級車中少有的，比如BMW 1系的座椅就過于的轎車化，要讓人坐上去就產生駕駛的沖動，座椅是先決條件之一。之后更加厲害的便是紅線縫合的方向盤與變速桿，以及那三塊金屬感極強的腳踏，這些很直接的告訴駕駛者，“我不是等閑之輩...”。

Mazda3也有他很獨特的地方，打開車門你就會發現他那滿是皮革飾件的內飾，黑色的皮椅、黑色的儀表板，看上去相當的酷炫，不過由于Mazda3采用的是4速的自動變速箱，從技術的角度上面來說已經不該在這個年代的運動款車型上出現了，但是Mazda3似乎把這套變速箱玩的很轉一樣，駕駛的時候不會讓你覺得有太大的不同，轉檔沒有絲毫頓挫，皮革的座椅也是該車的最大特色，細看一下打孔的目的或許很多的是出于防滑和透氣的考慮。就兩者的比較來看，在內廂的運動化上面Bravo還是要技高一籌，Mazda3更多的偏向一般房車的乘坐質素。