新天籟、新雅閣、凱美瑞和領馭動力對比

隨著技術的進步，汽車在更新換代中不斷的推出更先進的動力系統。如今的消費者車，對動力的要求已經不僅僅著眼于強勁的馬力，而更關注動力系統的燃油經濟性、運行平順性，甚至對發動機的噪音也有了一定的要求。在市面上主流的車型之間，動力好壞究竟如何區分呢？下面就四款主流中高級轎車：新天籟、新雅閣、凱美瑞與領馭之間作一個分析。

新天籟(參數配置 圖庫)
剛剛上市不久的新一代天籟是目前產品最新、技術最先進的車型之一。其一大賣點就是VQ發動機，代表了日產技術的最新成果。

在動力方面，日產配給天籟的V6發動機在高效和較低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT變速箱，使得動力擁有了極大的優勢。新一代天籟最受歡迎的是2.5L版，相應的發動機(代號VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛•米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。
搭配有CVT技術的VQ發動機，其特色是行駛感覺相當安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態下，變速箱的反應會感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有大幅的頓挫感和轉速拔升。雖然太強調舒適性的新天籟多多少少會損失一定駕駛上的動感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉變成一種享受，而不是運動性。同時，這也是國內同級車型中唯一采用CVT無極變速技術的車型。唯一還需要時間考驗的是，CVT傳動鋼帶的材質是否能經受較長時間的復雜中國路面考驗？
 
新雅閣(參數配置 圖庫)
新雅閣顯然在動力方面延續了以往的特點，除開3.5車型，其稍有提升的動力性能都淹沒在車型增大的壓力中。

新雅閣有三款發動機，原有的2.0L和2.4L四缸機器進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。與此同時，2.0L和2.4L發動機的油耗分別也比上代下降了9％和8％。但在車身尺寸大輻增長的前提下，銷量最多的2.4排量車型，無法令人感受到馬力實際上的提高。好在5速變速箱換擋順暢，舒適度仍然不錯。在加速上，雅閣八的加速性并不會明顯的輸給新天籟，但是舒適度略低。
新雅閣的變缸技術使其3.5版本具有很大的亮點。頂級版采用的3.5升V6 VCM發動機，280hp的最大馬力堪稱雅閣有史以來最強勁的發動機。VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。但是，僅僅出現在高價段的該技術，并不能惠及到最廣泛的雅閣用戶身上。
 
領馭(參數配置 圖庫)

領馭的發動機是1.8T最受歡迎，但渦輪增壓往往會讓保養加大壓力，而效果也只是體現在中高速度提升方面。

領馭能拿得出手和列強相抗衡的動力，恐怕只有國內經典的20氣門1.8T發動機：150馬力，1700轉可以爆發210牛米的峰值扭矩；5700轉達到110千瓦功率，屬于全性能發動機。不過和現在的1.8TSI渦輪增壓發動機相比，領馭的動力并不先進，長途后需要怠速降溫而不是方便的水冷渦輪。2.0動力是老式的8氣門發動機，除了平實可靠，想不出其他優點。2.8升V6動力在領馭的銷量中占據很少的部分，完全不能作為主力車型來比較。
實際駕駛中，低速不是領馭(參數配置 圖庫)的強項——畢竟1.8升氣缸是弱于同級對手許多的硬件，特別在渦輪啟動之前，動力遠不及2.5升發動機。但在高速下，領馭的動力還是可以媲美它的競爭者的，借助渦輪增壓，1.8T的動力大概和2.2排量自然吸氣發動機相當。只是在保養上，對于渦輪增壓動力不但需要更精心，更換渦輪增壓組件以及維護費用支出也更大。

凱美瑞(參數配置 圖庫)

凱美瑞的動力不失優勢，成熟穩定，日常駕駛足夠。

凱美瑞的主力2.4發動機并不是很先進的發動機，主要部分都來自于老款佳美2.4機頭，擁有VVT-I技術。最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米。中段加速還算有不錯的反應。它的弱點是高轉時的聲音有些大，而5前速自動變速箱在應付比較激烈的駕駛時，換檔的抖動會略為明顯。同時它雖然有加減檔功能，但只是限制最高檔位，而不是真正的即時控制檔位。所以整體而言，凱美瑞的這副動力系統適合日常使用，而不太適合講求運動化感受的駕駛者。這套豐田動力可以雅閣相提并論，排量優勢上也超過領馭，但和新天籟相比，仍然是遠遠不夠的。
綜上所述，如果我們要對眼下主流四款中高級車型作一個動力評級的話，將得到以下結果：
新天籟 ★★★★★
雅閣 ★★★★
領馭 ★★★
凱美瑞 ★★★
這是由于技術不斷的發展，市場不斷成熟，對于發動機，新產品總是在不斷的提高標準，而人們對于發動機的要求也不再僅僅停留在動力輸出方面。節油、舒適、使用成本等多項因素，都應當成為動力選擇的考慮因素。
 

(編輯 潘磊)