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      它年輕了10歲--試駕新奧迪A6L(圖)

      2008年10月28日來源:車王

      新裝備,新發動機

      行駛途中,我會特意放慢速度,待一旁的車道有一部速度比我更快的車漸漸趕上的時候,打方向盤轉入該車道——這是一種危險性很高的并線動作,我也是在預留了足夠車距空間以及注意力高度集中時進行試驗,目的就是為了體驗新添加的并線輔助提示功能。在后視鏡的內側,有幾顆黃色LED燈負責提示任務,當要去的車道上50米內有其他車輛時,雷達會監測到這一狀況,LED立刻閃爍報警。這個功能非常實用和安全.對新手和心急人士尤其貼心。

      以往只在3.2和4.2車型上出現的quattro,現在也可配備給2.8車型。3.2升發動機也被新的3.O TFSl機械增壓發動機替換,不僅實現了技術更新,還順便應對了國內大排量車增稅的狀況。

      新奧迪A6L采用的3.O TFSI發動機

      3.O TFSI發動機是“二戰后奧迪首款機械增壓”發動機,隨著大眾集團開始使用機械一渦輪雙增壓技術,在近代一向只青睞渦輪增壓的奧迪,自然也涉足了機械增壓。兩種增壓技術備有優缺點,機械增壓雖然成本比較高,卻有低轉速即介入和平順性上的優勢,非常適合高端車型,也難怪奔馳愛用。每當我較快地催動油門,都能感受到強大的拖拽力在很短時間內產生,比渦輪增壓的介入點要早很多。用數字說話,就是在2500轉/分鐘時迎來42O牛米最大扭矩。柔和加速時不會出現這種刺激性十足的感覺,機械增壓換上文雅的方式在默默工作,既平順不失禮,又增強效能、節約燃油。3.O TFS I發動機有2 1 3千瓦的最大功率,可以讓新A6L在6.6秒內從靜止加速到1OO公里/小時,得益于發動機變小帶來減重效果,加速表現已經與原有4.2車型的6.4秒成績相去不遠。4.2 quattro曾是我心中的完美A6L,現在它的寶座要讓給新王了。

      與我不同,能買得起新A6L(參數配置 圖庫)的成功人士們,應該比較關注這次奧迪對后座的改動。有好消息帶給你們,為了照顧中國客戶的喜好,A6L本來已經很豪華的后座,質地變得更加柔軟舒適,而且形狀上也更貼合體形了。

      關于座位,我最替奧迪開心的恰恰是另外一種狀況——本次成功改款之后,年輕進取的前座型車主一定會大幅增加,等著新銷售報表來驗證吧。

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