不讓CR-V吃獨食，奇駿勝算幾何？

三、空間競賽

三車都秉承了日系寬敞的內部設計，同比之下，CR-V(參數配置 圖庫)和奇駿的空間差距不大。而RAV4則明顯比前兩者大了一圈，很顯然RAV4是典型的7人SUV車型。在空間方面要比標準的5人SUV占有一定的優勢。

本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比老款更短、更寬、更矮，不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優勢。但綜合車內的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當令人滿意的，視野也非常不錯。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內空間布置。全平的后座中央地臺也是本田的一個細心之處，這為三名乘客提供了良好的腿部空間。

奇駿的長寬高比逍客有了長足進步，盡管軸距仍然維持了同樣的2630mm,但經過加大車身，奇駿的乘坐舒適度特別是后排頭部和腿部表現有了長足的進步。奇駿在平坦的地板下面還有一層夾格，除了可以將上面分兩部掀起外，右側下面設計了一個抽屜可用來放些零碎物品。如果將抽屜這一層取下，后備廂容積可從479L增加至603升，如果將后排座椅放倒的話就更大了。

三車中，豐田RAV4的車身尺寸最大，特別是軸距幾乎達到馬自達6的水準，這讓后排乘客腿部空間有了充分的保障。和所有的日系車型一樣，RAV4并沒有浪費空間，不僅儲物格雖然可見，而且座椅布置靈活性也非常具有彈性。三車中，RAV4的車內空間無疑是最寬敞的，不過其價格也是最高的，算下性價比。RAV4明顯不如CR-V和奇駿

四、動力、底盤PK

這幾款城市SUV都沒有采用過于強勁的動力，大概是因為考慮到油耗和車型成本的關系。比較來說，奇駿的動力性能指標因為排量關系要更強勁一些，而實際上這幾款SUV的相差并不大，均是采用了成熟的B級車動力單元，所以對于越野來說，也許這幾款車型的動力都無法讓人真正滿意，但作為一款城市SUV，更看重油耗經濟性和動力足夠的指標初衷會讓他們更受市場的青睞。

新CR-V擁有2.0與2.4兩個排量級別，這兩款動力都擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門正時系統，2.0升引擎在6200轉時達到最大功率110千瓦，在4200轉時達到最大扭矩190牛.米，2.4升引擎在5800轉時達到125千瓦的最大功率，在4200轉時達到220牛.米的最大扭矩。

實際駕駛中，兩款發動機的低速扭矩都不夠充分，這給急加速帶來了一些困難。特別是2.0發動機，因為排量較小和風阻較高緣故，加上CR-V車重超過1.5噸，因此更適合在城市公路駕駛。而CR-V的2.4車型中段動力銜接暢順，高轉聲音悅耳、運轉精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會感到新CR-V的動力充沛表現上略遜于雅閣，不過日常駕駛相對靈敏，屬于加速超車響應快、后段馬力儲備充足的類型，如果經濟寬松的話，還是選擇2.4車型更適合CR-V的SUV定位。

對應動力的足夠使用，本田CR-V的5速自動變速箱和6速手動變速箱的配套技術還是非常適合的。在保持足夠的動力輸出前提下，這兩款變速箱的舒適性表現不錯。特別是6速手動車型，駕馭得法的話，油耗相當令人驚喜。高速2.0車型甚至可以降到7個油左右。自動檔的D3檔位布置在了檔把的右側，用大拇指就可以輕松實現超車效果。值得注意的是，不用試圖用兩驅版本的2.0版本進行一些越野嘗試，缺乏足夠的低速大扭矩驅動力幫助，僅靠前輪，有時是很難擺脫困境。當然上普通的“馬路牙子”還是沒有問題的。2.4車型在動力驅動效果上要優于2.0車型，不過如果僅僅只是兩驅車型的話，還是不要有太多的越野想法，特別是對于松軟的泥地。

國產奇駿提供了兩個排量的發動機供消費者選擇，其中2.0L的發動機在本地實現國產，而2.5L的發動機將采用進口的模式。2.0升MR20DE發動機與逍客、軒逸的發動機是同一型號但做了相應的調校。奇駿2.5L的QR25DE為直列四缸發動機，最大功率135千瓦/6000rpm，最大扭矩227牛米、4400rpm。這臺發動機發動機此前就應用在老款的奇駿上，不過新奇駿在數據上小有提升。作為降低購買門檻的市場行為，2.0奇駿還是足夠使用，但考慮到SUV的重量以及風阻，我們更建議選擇2.5車型才是比較合適這款城市SUV的動力配備模式。即便是2.5排量車型，也不要期望他有更好的動力表現，畢竟SUV車型和同排量的轎車還是有較為明顯的區別。

和CR-V一樣，奇駿也提供了兩種變速箱配置模式。6速手動變速箱擋位很清晰，行程緊湊，操作起來的手感也不錯。雖然離合踏板行程較長，但結合點靠上，駕駛起來還是比較輕松的。Xtronic CVT變速箱在軒逸和逍客車型上得到了充分的檢驗，這次換到SUV車型奇駿上，也能夠提供平滑順暢的舒適駕馭感受。唯一不足的是，和機械自動變速箱相比，CVT的起步過于平緩，提速也不夠激情，缺乏如外觀一般的野性十足感覺。好在這款CVT變速箱帶有6速手動模式，某種程度上可以滿足一些駕馭愛好者的需求了。

新RAV4全車系均配置凱美瑞及相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i動力單元，其最大動力輸出為125千瓦/6000rpm的最大馬力與224牛米/4000rpm的最大扭矩。除了功率有所調教略微增加外，其動力性能完全可以凱美瑞(參數配置 圖庫)2.4車型是一樣的。在車重和風阻影響更大的前提下，這款動力只能說是足夠新RAV4使用，而不是非常的充沛表現。特別是受4速自動變速箱的影響，高速上，新豐田RAV4的油耗和速度表現不及本田CR-V和日產奇駿。

在動力輸出方面，RAV4的油門反應也十分靈敏，踩下油門，車輛便以輕快的節奏前進，行進間，車輛的動力以十分線性的方式涌現，而盡管只搭配4速自動變速箱，不過在檔位設定上卻頗有功底，不僅讓車輛在動力銜接上十分平順，換檔時并未有明顯的頓挫感，當需要動力支持時，稍稍將油門踏板踩深，當發動機轉速來到3,000轉速以上時，便可感受到車輛充沛的加速力道，在市區行駛，無論是超車，還是遭遇突來的陡坡，都能夠給駕駛人相當充足的信心。

動力評級：本田CR-V★★★★ 日產奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

就操控來說，三車都保持了日系輕巧的轉向系統傳統。而轉向精確性而言，我們認為RAV4設定更為老道。雖然這幾車在公路上的總體表現相差不大。不過涉及到城市SUV敏感的越野話題的話，相信奇駿和RAV4應該能夠交上令人滿意的答案。

CR-V一直堅持采用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區別于主流SUV的最大特色。如今，轎車底盤的SUV已經發展成市場主流，CR-V則在原有基礎上對前后懸掛結構進一步改良，也算是將越野性能有了新的拓展。其實CR-V并不是一款純正的SUV，而它更傾向于轎車，說到底越野只是它的一項副業。CR-V的驅動系統號稱“智能四驅”系統，平時是前驅車，而當發生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，加上只有185MM空載底盤離地間隙，其“越野”能力仍然十分有限。

不過沒有人會頑固認為CR-V就是越野車，也沒有人真正會把CR-V當越野車使用。大不了就是對付一些鄉村土路或是溝溝坎坎。這對于CR-V倒不困難。而在城市路況，CR-V的舒適性絕不遜色于大多數B級轎車感受，這讓CR-V獲得了大多數城市用戶的肯定。

作為一款SUV車型，底盤高是必須的要素，奇駿的空載離地間隙205mm，在以較快速度過彎的時候側傾很明顯，這當然是彈簧受到大幅壓縮所致。奇駿采用前麥弗遜＋后多連桿的懸掛設定力圖兼顧城市駕駛的舒適性和越野路況的適應能力。奇駿在平坦的城市路面上表現出了舒適的一面，這一點絲毫也不會輸給同級對手。奇駿較硬朗的避震設定將路面所帶來的高頻震動傳動的頗為清晰。但需要注意的是，承載式車身、獨立懸掛的奇駿并非純粹的硬派越野車，對于彈跳和坑洼的處理還需謹慎，以免損傷懸掛和托底。

新一代奇駿采用了全新的智能全模式四驅系統，駕駛員可以根據路況選擇兩驅、AUTO或LOCK三種模式，而上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、偏航瞬間控制系統、電子制動差速鎖+VDC等高科技裝置將主動安全操控與越野性能出色融合。雖然不期望奇駿能夠和那些硬派SUV車型一較高下。但就20-30萬的價格區間來說，奇駿比那些所謂的城市SUV還是更具有一些野性樂趣，這和其硬朗的外表正好相互映襯。

新RAV4的適時四驅是采用平時前驅，根據路況自動接通四輪驅動，雖然不是全時四驅，但是由于新RAV4具有中央差速器鎖，可以根據需要強制鎖死前后輪，進行扭矩分配，同時新RAV4還標配了下坡緩降和坡道起步系統，讓越野變得簡單。大致可以這樣認定，奇駿和RAV4的越野能力差別不大，而CR-V要稍遜一籌。而論及最常見的公路行駛性能,三車之間的差別并不大。

底盤評級：本田CR-V★★★ 日產奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

五、配置略比

因為奇駿的具體配置沒有公布，我們還不能夠進行直接的三車對比。就目前來說。CR-V的性價比表現相當出色，即便和RAV4差了6萬多元價格。但多達8個安全氣囊，外加牽引力和車身穩定控制的配備絲毫不遜色于RAV4。而論及舒適配置的話。CR-V甚至比RAV4還豐富。這也是RAV4賣得不夠好的一個重要原因。對比CR-V，想必一心想超越的奇駿會有不錯的上乘表現。

總結：客觀來講，本田CR-V確實有著其較為獨到之處。多年來的先入為主讓其占盡了國內市場的天時地利人和。但隨著新奇駿和新RAV4的即將上市，這種獨天得厚的優勢將被打破。對于消費者而言，不但可以有了更豐富的車型選擇，更重要的是，在日益備受關注的城市SUV領域，這種競爭將有形無形的壓力將給廠商帶來最直接的改進動力。