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      跨級挑戰 賽道體驗睿翼VS寶馬3系

      2009年8月11日來源:PCauto

      寶馬320i在起步階段動力表現很平順,即使你有想提高車速的沖動油門到底,提速的反應還是明顯跟不上來,在遲疑了3秒后才做出反應,當然強烈的推背感也沒有如約而至。雖然在爆發力上寶馬320i表現的差強人意,但是當D檔力不從心時,你可以依靠6擋手自一體變速器的S檔,讓動力輸出產生化學反應。很明顯“運動化”后的寶馬320i引擎轉速的拉升速度比起D檔更快,讓轉速表可以全力沖刺在3000-6000轉之間,尤其是后段的加速表現非常出色。

      與寶馬320i相比睿翼在0-100km/h的加速過程中發動機在你觸動的瞬間就表現的很積極,響應的速度要略強于寶馬320i也能尋求到一定的推背力道。2.5L發動機和老款馬自達6的輸出特點十分相似,2000轉-3000轉與4500-6000轉時動力節奏更加運動,應該說睿翼的5檔手自一體變速箱與發動機的配合相當默契,雖然沒有像寶馬320i一樣采用S檔的設定,但是加速的性能依舊很出色,尤其是在起步階段絕不遜色于寶馬320i。 

      在對兩款車的動力有了認識后真正的較量也正是拉開了帷幕,首先是寶馬320i進入U型彎道,后輪驅動的設定讓寶馬320i在彎中表現的游刃有余。在看準路線轉動方向出彎時,要注意強大的推動力和離心力讓車輛向外滑去,這時要及時的修正方向以免沖出跑道,對于駕駛技巧需要一定的水準。

       寶馬320i的DSC動態穩定控制系統在高速過彎時,可以及時將車身恢復穩定狀態,不過給人留下了很多發揮的空間,因為不到危險時刻DSC不會馬上殺到幫助你的。在追求50:50的平衡車身配重下,寶馬320i前中置引擎與縱向放置設計,以及輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細節設計,確實在彎道中起到了關鍵作用,盡管輪胎已經發出了吱吱作響的聲音,但寶馬320i還是被牢牢地吸在了地面上,忠實的死守著你選擇的路線。 


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