睿翼/雅閣/凱美瑞 中級車操控舒適性評價

      在前面的文章里比較了馬自達睿翼、豐田凱美瑞和本田雅閣的做工品質，讓消費者對這三款車的外在品質有了一個大致的了解，對消費者而言，起最重要的品質還是操控和舒適性。我們對這三車的操控和舒適性做了一個全面的比較。

　　一、動力和傳動系統

       睿翼裝備了一臺全新研制的2.5升4缸發動機，最大輸出功率達169馬力，在4000轉/分時即可達致226牛米的最大扭矩。數據顯示，這臺發動機在低中轉速時也可以發揮出90%的最大扭矩，而在試駕過程中也充分體現了這一點，起步時的加速過程非常有力，動力充沛，這種感覺能一直持續到車速100公里/小時以上。而在發動機高轉速時，其動力輸出變得相對平穩。

　　動力與有手動換擋功能的5擋自動變速箱匹配和默契，這臺變速箱還有方向性撥片換擋功能，增添了在彎道駕駛中的刺激和樂趣�？磥�，睿翼在動力和傳動系統的設計意圖非常明顯，樹立同級車中的動力性典范。

      雅閣2.4EX裝備的2.4升i—VTEC發動機是從上一代雅閣的發動機發展而來，但經過重新調校后最大功率提高了10馬力而達到了180馬力，而最高輸出扭矩也達到了225牛米。這臺發動機的動力輸出非常平順，其高轉速工作狀態下工作相當平穩。

　　與動力系統匹配的傳動系統為一臺5擋自動變速箱，它和發動機的配合非常默契，讓人奇怪的是，在同級別車型中，雅閣的動力是全強勁的，可是它的自動變速箱沒有手動換擋功能且功能也比較少，這樣，在發動機動力上的優勢發揮打了些折扣。

      凱美瑞240G裝備的4 缸汽油發動機還是3年前上市時裝備的那一款，它的最大輸輸出功率為167馬力，最大扭拘為而225牛米。發動機上的VVTi標志表明了它裝備了可變正時配氣系統，不過這套VVTi只是裝備在控制進氣的凸輪軸上，它使進氣更平順，也在一定程度上改善了動力輸出的平順性。與動力系統匹配的傳動系統為一臺5擋自動變速箱。

　　凱美瑞240G這款 2.4 升VVT-i 發動機保持了豐田發動機一貫的安靜特點，傳遞到車艙中的震動很輕微，發動機在各個轉速段動力表現都相當平順。5擋自動變速箱也沒有讓我太失望，換擋比較平順，而且，而且，這臺變速箱還提供了手動換擋功能，可以滿足消費者偶爾耍一耍的需要。