廣本新一代雅閣在操控表現上有所進步,但受累于相對龐大的車身,所以總讓人有些瞻前顧后的憂慮,繞樁測試尤為明顯,過長的體格穿梭于錐桶間很影響速度,幾次想提高速度,但結果是很難讓車尾閃過樁筒。而凱美瑞在產品設計上也許很少考慮駕駛樂趣,舒適性放在首位,即使路面較為坑洼,偏軟懸架可把惱人的震動過濾的一干二凈。轉向方面凱美瑞也最為輕飄和模糊,精確性和路感反饋相對較差,而睿翼在這方面則優勢明顯。
雅閣內飾
● 動力表現相近,睿翼手動模式更具快感
三款車似乎都忘記了在功率上的競爭,畢竟在中國市場這類車的用戶很少對動力性提出苛刻要求。百公里加速成績在測試中印象一般,三車所用時間差距也在毫厘之間,在速度上比他們的前輩都不快。雅閣和凱美瑞仍然采用比較熟悉的2.4升發動機,并沒有太多的新技術采納,廠家只是略微的進行了一些改進調校,致使輸出功率略有提升。
雅閣發動機
睿翼則加大了發動機排量,由原來的2.3升提高到2.5升,接近于V6發動機的水平了。由此在扭矩輸出上比老馬6更加充沛,中低轉速時的加速感覺更有勁,運行噪聲也不高,更令人驚喜的是油耗測算還很經濟。手動模式換擋是自主駕控的樂趣所在,而這三款車惟有睿翼能滿足這個要求,擋把向左一撥便進入手動模式,前減后加的方式更接近賽車習慣,加之方向盤后的換擋撥片,誰還能不手掌發熱呢?山路彎道多變,雙手不斷改變方向的同時靠撥片控制擋位,響應速度絕不遲疑,轉速表活躍的跳動,出入彎猶如專業車手般從容。
● 空間尺寸雅閣最大,睿翼進步明顯
凱美瑞內飾
剛才提到三款車在發動機功率上都有不同程度的提升,但測試后反映百公里加速時間并沒有比老款有提高,什么原因造成它們沒有跑得更快?其中一點可能是由于睿翼、雅閣、凱美瑞在車身尺寸上比它們的前輩增長明顯,車內豪華、安全配置也更加豐富,導致體重有所上升,抵消了多出的功率。
凱美瑞發動機
雅閣換代最明顯的一個特征就是一代更比一代大,現在三維尺寸已經超過了B級車標準,這樣的好處的確是看著氣派,坐在車里寬敞舒服。國內消費者對“大車”非常買賬,也是雅閣賣得好的一個原因。老馬6在乘坐空間和舒適度方面一直不及雅閣和凱美瑞,所以睿翼在車身尺寸和內部空間上大幅增加,來迎合更多公商務用途客戶的認可。坐進后排,頭部和腿部空間改善最為明顯,座椅寬大舒適,久坐都不會感到疲勞。后備廂的儲物能力也在我們攜帶大量攝影器材時得到驗證,可折疊的后排座椅還解決了梯子的存放。
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