“嚴厲打擊酒后駕車、車輛超速、不系安全帶等行為”，近期，全國范圍都在大力開展車輛安全駕駛整治行動。隨著交通事故的逐年嚴重，行車安全越來越受到消費者以及政府部門的重視。除了駕駛者的駕駛習慣等主觀意識的改變，車輛本身的安全性也顯得更為突出。
     事實上，在10萬元級別家轎市場中，由于成本控制等因素，各款熱銷車型的安全實力基本都是大同小異的,ABS、EBD、TCS、2-4安全氣囊等配置，無疑顯得有些千人一臉。去年9月26日上市的奇瑞A3，打著“五星A3 五星安全”的旗幟，同時，也為國內家轎市場帶來了一個全新的安全名詞——ESP。通過這項安全配置，奇瑞A3也為國內汽車消費者帶來了一個全新的時代。

對于這個新事物，筆者曾在剛聽說時便查閱了相關資料。ESP防側滑穩定系統，是一種基于ABS和TCS等功能上的更為高效和智能的主動安全系統。它通過高度靈敏的傳感器時刻監測車輛的行駛狀態，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖，識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩定行駛狀態。

      那么，奇瑞A3大力提倡的ESP究竟是驢子是馬呢？我們還得拉出來溜溜。畢竟車輛安全關系的是人的生命安全，并不是簡簡單單地紙上談兵。有幸的是，筆者曾先后多次受奇瑞汽車的邀請參與A3的試乘試駕活動，從而對ESP的效果有了全面深入地了解。
體驗ESP最直接最簡單的方式莫過于“麋鹿試驗”了，這種源于歐洲的常見情況被用來指代多次緊急避讓中發生側滑的事故類型。在試車場中按照一定標準設置地樁，然后分別以關閉和打開ESP兩種情形通過，其中所檢驗的就是車輛回避障礙的能力。
      在多次體驗奇瑞A3 ESP的過程中，筆者在麋鹿測試中的表現也越來越得心應手。加速至75KM/H疾速前行，期間需要成功避讓開S形擺放的地樁。在關閉ESP的測試中，奇瑞A3接連做出避讓動作，車輛發生側滑甩尾，偏離了預計的軌道。

      打開ESP后，經過同樣的路段，ESP的干預作用一下子就體現出來了。雖然并不是想象中的那般激烈糾正，但這溫柔的側面支撐力恰恰就使A3遵循著原有的行車軌跡穩穩當當地繞過了所有地樁。
      其實，ESP的功效在某種程度上與四連桿后獨立懸架有些異曲同工，同樣通過對四個車輪的分別控制，ESP能夠根據打滑情況對不同車輪實施ABS制動，以控制車輛轉向使得車身更加平穩，也將車輛的安全性達到最大化。值得一提的是，雖然關閉ESP的奇瑞A3未能成功通過“麋鹿試驗”的考驗，但其車身狀態還是較為穩定的，寬胎對地面的抓附力很強。由此可見，四連桿后獨立懸架、EPS電子助力系統、205/55R16寬胎等配置使得奇瑞A3的底盤系統表現突出，安全性更是不錯。
      高速過程中的多次變道之所以令人談之色變，與它的突發性以及高危險性密不可分。而ESP正是車輛側滑的“最佳守護神”，也難怪被國外媒體看作是汽車安全劃時代的革命性配置。它與傳統安全設備最大也最為本質的區別便是在于用主動替代了被動防護。古語有云，“與其亡羊補牢，不如防患于未然”，在筆者看來，這無疑也是對ESP的一個最佳詮釋。