擁有一輛敞篷跑車是很多人的夢想，現(xiàn)在只用不到30萬就能開啟這個夢想，而開啟的時間只要12秒。

跑車尤其是敞篷跑車絕對是一種奢侈品，對大多數(shù)人只能是一個夢想。伴隨著馬自達MX-5在國內的上市，這個夢想離我們已經很近了，不到30萬的售價、雙門雙座、前置后驅、硬頂敞篷、Bose音響……跑車所應該有的一切都撲面而來。也許實現(xiàn)夢想的時候到了，在有了一輛中規(guī)中矩的轎車之后，真的可以考慮一下MX-5。

馬自達MX-5（參數(shù)配置）誕生于1989年，自從一上市就備受關注，經過了20年的發(fā)展已經經歷了三代，如今在國內上市的MX-5是第三代車型中的最新款。多年以來MX-5得到了眾多用戶的認可，銷量達到了足以創(chuàng)下《吉尼斯世界紀錄》的85萬多輛，對于一款敞篷跑車來說是驚人的，因為它并不是卡羅拉那樣的家庭用車。MX-5就是這樣一款神奇的車，簡單、實用、好玩，更重要的是價格只是那些“標準”跑車的一半甚至更低。

MX-5（參數(shù)配置）從第一代起就確立了小巧溫和的設計風格，經過三代的演變這個理念一直被貫徹。MX-5并不像那些超級跑車們棱角分明，反而十分具有親和力，非常平易近人。前臉沒有一般跑車那種咄咄逼人的氣勢，而多了一絲可愛。車身短小但不臃腫，柔和的曲線貫穿始終。車尾后備箱上的收音機天線位置較低，隨手就可以擰下，在國內很容易被盜，建議改成固定式的。

以往的MX-5都是帆布的軟篷，而新款的硬頂敞篷是MX-5妥協(xié)于市場的結果，畢竟硬頂折疊的便利性遠遠要好于帆布篷。MX-5是世界上開啟最快的硬頂敞篷車，只需12秒就可以完成動作。不過打開和關閉以后都需要手動解除或者閉合頭頂上方鎖止機構，而通常豪華一點的硬頂敞篷車都是液壓自動的，由此也能看出MX-5只是一款好玩的大玩具，并不是傳統(tǒng)意義上的豪華車。

像MX-5這樣的車似乎不應該苛求什么實用性，但是必要的后備箱空間還是必需的。由于MX-5只有兩個座位，因此頂棚比較短，所以可以單獨折疊到一個獨立的小空間內，與后備箱完全分離。并不像大多數(shù)四座敞篷車那樣要占用后備箱的空間，但是如果關上頂棚的話，后備箱也不能共享這部分空間，還好150升也算夠用。

MX-5（參數(shù)配置）的內部比較簡單，黑色配以亮銀的飾條比較平實，不如國外版本的橙色真皮內飾顯得高檔。與馬自達睿翼相同的方向盤上配有手動換擋撥片，喇叭按鈕僅僅是中間的那個小圓鈕，頗有賽車方向盤的感覺。在車內共有4個杯架，座椅后部的中間有一個儲物空間，僅此而已。不過這個儲物盒上方的Bose音響才是令人心動的好東西，6聲道數(shù)字放大器和7個獨立播放的揚聲器。只有這樣的配置才能在敞篷后用震撼的音樂吸引眾人的目光。具有7個模式的電子空調還能讓這種感覺持續(xù)得更長一些，即使在寒冷的冬天和炎熱的夏天，它可以制造出舒適的氣團把你包裹其中，敞篷依舊可以繼續(xù)。

MX-5的2.0升發(fā)動機基本與馬自達6相同，經過了強化之后，更適應高轉速的極限狀態(tài)，最大功率和最大扭矩均有所增加，同時設計師重新調整了發(fā)動機的聲音，增加了感應聲音增強系統(tǒng)(ISE)。6擋自動變速箱與發(fā)動機配合起來極為順滑，并且異常靈敏，腳下稍微用力就會降一擋，深踩之后，連續(xù)降兩擋，轉速表針直指紅線區(qū)。

盡管這臺經過“壓榨”的發(fā)動機是MX-5歷史上最強勁的動力，但是硬頂敞篷代替軟篷所增加的重量幾乎消耗殆盡了這部分乘余動力。因此MX-5的加速能力并沒有我們想象的那樣凌厲，不過聲浪絕不遜于任何跑車。MX-5并不是一款肌肉車，它力求通過常用的技術給予駕駛者最大限度的駕駛激情，但不會給你帶來額外的負擔，日常保養(yǎng)維修與普通轎車無異。這一點是完全區(qū)別于保時捷等超級跑車的，也是它能長久不衰、銷量創(chuàng)紀錄的原因之一。

對于MX-5這臺百公里加速為8.9秒的跑車來說，靈活的操控才是駕駛它真正的樂趣所在。新款的MX-5在車身上下了很大功夫，在馬自達“人馬一體”的理念下，與老款相比車身彎曲剛性和扭轉剛性分別提升了22%和47%，重量卻減輕了1.6千克。發(fā)動機蓋和后備箱蓋都采用了輕質的鋁，水箱散熱器傾斜安裝，油箱被裝在最低位置，都進一步降低了重心。

近年來，馬自達車型的操控普遍強于大多數(shù)的日本同級車，從馬2、馬3到馬6，各個都轉向靈活，操控不俗。馬自達相對于日本車來講越來越有寶馬的感覺了，車系從下到上都有著無一例外的駕駛感。MX-5更是把操控能力發(fā)揮到了極致，小直徑的方向盤握感很好，轉向精準到位，車身也很樂于回應方向盤的指令。在山路上配合手動換擋撥片，只能用兩個詞來形容：  “小巧、好玩”。

MX-5的懸架韌性極好，雙橫臂式的前懸和多連桿的后懸盡管是跑車所應有的基本結構，但對于這款小車來講，注定將有著不俗的表現(xiàn)。精心調校的減振器對來自路面的震動能輕易化解，高強度的車身給人渾身緊繃的感覺，沒有日本車慣有的松散感，也不會像德國車那樣隆隆作響。盡管MX-5有著前置后驅和50%：50%的前后配重比，但高速過彎中還是會有些推頭，DSC也限制了車身的動作。

經過一段時間的熟悉之后，關掉DSC，MX-5（參數(shù)配置）真正最好玩的時刻到來了。入彎前不做過多的剎車，快速輕打方向，短小的車身很容易就順著彎心轉向，重踩油門，降擋，隨著發(fā)動機的聲浪，反向打方向，車尾便夾雜著輪胎的嘶叫擺出更大幅度，車身夸張地甩過整個彎角。這就是頭文字D中的漂移，用MX-5能夠很容易做出來，這是任何前驅車所做不到的。

不用考慮太多，任何與性價比有關的描述都不適合MX-5，在賽道做出一個漂亮的漂移，打開車篷，享受風撫過頭頂?shù)母杏X，這才是MX-5真正的價值所在。

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