南拳北腿對比試駕雪鐵龍C5/別克新君威

前言：雪鐵龍C5的整體功架偏向舒適，甚至可以說很有大型行政轎車的風味，懸掛、轉向乃至油門響應，都像麥芽糖那樣柔韌之中帶有一股內勁。而在那前衛獨特的內外造型之中，又很容易從細節上讀取到那種法式的頑固和風情。至于另一邊廂的新君威，表里如一的運動型中高級車，車頭指向與底盤反應敏捷得堪稱手起刀落，雖然變速箱的作動略嫌過敏了，但只要熟悉他的脾性之后就會無損充沛的動力。兩臺車都有著自己鮮明的個性，猶如南拳與北腿，為什么今天要把他們混為一談呢？是因為大家都瞄準著那一群不甘于平庸的新晉消費群體。

前言：雪鐵龍C5的整體功架偏向舒適，甚至可以說很有大型行政轎車的風味，懸掛、轉向乃至油門響應，都像麥芽糖那樣柔韌之中帶有一股內勁。而在那前衛獨特的內外造型之中，又很容易從細節上讀取到那種法式的頑固和風情。至于另一邊廂的新君威，表里如一的運動型中高級車，車頭指向與底盤反應敏捷得堪稱手起刀落，雖然變速箱的作動略嫌過敏了，但只要熟悉他的脾性之后就會無損充沛的動力。兩臺車都有著自己鮮明的個性，猶如南拳與北腿，為什么今天要把他們混為一談呢？是因為大家都瞄準著那一群不甘于平庸的新晉消費群體。

這一臺C5在我們手上近一個月了，可以自信地說，如果你像吃漢堡包那樣在4S店周圍象征式地試駕一圈的話，那根本體會不到C5的真性情，他更像是一頓正正宗宗原汁原味的西餐，前菜、頭盤、主菜、甜品、茶飲分得清清楚楚，而且全部皆是有板有眼。經過了全路況、全地形、全氣候的長期用車，C5的內外設計與行走特性未必能夠讓他成為一位大眾情人，但他絕對是一杯越喝越見香醇的佳釀。至于新君威的接觸次數已經多得我們都記不清了，從1.6T到2.0T、從2.0到2.4， 每一款都各具特色，不變的是那精壯筋骨，為公平起見我們這一次找來了2.4L自然吸氣版本。

首先從硬件方面入手，歐洲版C5的主力引擎是2.0L直四和3.0L V6兩款，顯然不太適合國內B級車市場狀況，于是雪鐵龍為我們準備了一臺全新的代號為EW12的2.3L直四發動機。這款機型以C8身上的2.2L汽油發動機為基礎研發改進而來，雖然特征技術僅有VTCS連續氣門正時，但實際動力變現可是毫不含糊。變速箱方面，C5成為首款搭載6速手自一體的國產雪鐵龍車型，終于走出4速手自一體的怪圈。這臺來自愛信的變速箱提供雪地和運動兩種變擋模式，同時具備自學習功能，幾乎稱得上是雪鐵龍在全球范圍內最好的變速器了。

ECOTEC系列發動機在上海通用旗下車型上可謂萬試萬靈，新君威自然也不例外。2.4L ECOTEC引擎同樣不是原型車歐寶Insignia所配備的，而是專為國內市場提供，配備D-VVT雙連續可變氣門正時技術。巧合的是6速手自一體變速箱同樣來自愛信，在新君威上的編號為AF40-6�？v使穿著一身名牌，但還要看最終的搭配效果，現在看來君威跟C5的對比越來越有意思了。

不單止飽滿圓潤的外觀，就連車廂內的氛圍和視野都在提醒你，C5是一臺心寬體胖的轎車，所以在擁堵的市區內游走一定要小心再小心。當然，習慣之后也就不會再當一回事了，只是油門與剎車的特性著實需要你花時間去好好磨合。起步響應總是懶洋洋似的，讓人不自然稍稍加深一點油門，但動力又會突然洶涌出來，速度超出預期了，踩剎車吧，制動效果可是出乎意料的好，于是猛地一下就停住了。這種足夠讓后排乘客前俯后仰的情況頻繁出現在塞車走走停停的狀況下，的確很不容易把握好，要是遇到旁邊車輛想插隊的話，對于防守的你來說簡直是噩夢，不要忘記你還有一個長長的幾乎看不到的車頭。

如果這時候后面跟著一臺新君威的話，恐怕不消5分鐘他已經超你而去并消失在視線內了。正如開頭所說，新君威的動力、懸掛乃至轉向都堪稱手起刀落，在車流之中靈敏得猶如一臺兩廂小車。初段動力充足而且并不突兀，方向盤手感是歐系車上面不常見的輕巧，但轉向比例直接得讓人興奮，車頭指向隨傳隨到。如果你從C5上面下來直接走進新君威，那感覺好比在大熱天脫下一身厚棉襖。