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如果說2010年的中國車市是在平穩(wěn)中度過了前4個月,那么接下來可能要走過一段不平靜的路。馬自達(dá)6殺入14萬元區(qū)間無疑像一枚重磅炸彈扔進(jìn)了A級車市場,震動了整個車市。
雖然一汽馬自達(dá)把降價的責(zé)任推給了經(jīng)銷商,表示降價是經(jīng)銷商行為,但是,明眼人都清楚,經(jīng)銷商如此雄厚的底氣離不開廠家的支持。為了確保馬6今年10萬輛的產(chǎn)銷量,一汽馬自達(dá)銷售公司提高了經(jīng)銷商的返利,并對前4月已銷售的2萬多輛進(jìn)行返利補(bǔ)償,總額達(dá)到1.56億元。正如一汽馬自達(dá)汽車銷售公司副總經(jīng)理于洪江所說:“別人的降價和我的降價不同,1.56億才是真正的力度。”
必然的選擇
雖然馬6的此次降價多少有點(diǎn)出乎意料,但是細(xì)想起來,這也是一汽馬自達(dá)必然的選擇。
今年以來,隨著各大廠商擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的逐步完成,快速增產(chǎn)的背后,車市庫存的壓力已經(jīng)隱現(xiàn)。其實(shí)早在馬6實(shí)施大規(guī)模降價之前,早就有許多車型尤其是日系車型實(shí)施了不同程度的降價。庫存壓力不斷增大,消費(fèi)者觀望情緒濃厚,更大幅度的降價促銷已經(jīng)不可避免,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,庫存壓力增大是市場價格大戰(zhàn)的導(dǎo)火索。
一汽馬自達(dá)6(參數(shù)配置)
1-4月以來,日系品牌普遍感受到終端銷售的壓力,日系車品牌在終端銷量上持續(xù)疲軟,而德系則借勢上揚(yáng);細(xì)致對比德系及日系中高級轎車的環(huán)比表現(xiàn),我們可以發(fā)現(xiàn),德系品牌中高級轎車的增量部分遠(yuǎn)低于日系品牌的下滑規(guī)模。
另外,受到豐田召回事件的影響,市場上對日系品牌有觀望情緒,壓制了一部分消費(fèi)需求,一汽馬自達(dá)選擇這個時候采取攻勢,將有利于釋放壓制的消費(fèi)需求,而豐田召回事件中屢受詬病的剎車和安全性問題恰是馬自達(dá)車型傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,馬6的此次大降價的另一個重要的可能是為睿翼接下來降價或推出低配車型提前鋪路。作為蓄勢已久的睿翼在2009年4月上市以后,銷量一直不溫不火,多少讓人有點(diǎn)意外。今年前4個月,在睿翼轎跑車上市后,睿翼銷量也并不樂觀,月均銷量在3000輛左右。此番首先對馬6降價,應(yīng)是為睿翼降價提前做準(zhǔn)備。
以大打小
8年來,有著“彎道之王”美譽(yù)的馬自達(dá)6不僅滿足了消費(fèi)者的駕駛需求,更是憑借其時尚經(jīng)典的外形始終活躍在車市一線。據(jù)了解,目前馬自達(dá)6的用戶大約有38萬,其中5年無大修的用戶為73197人,約占總用戶數(shù)的20%。馬6正是以其出色的性能和外形征服了相當(dāng)一部分消費(fèi)者,目前仍保持著每月7000輛左右的成績。
正是這樣一款經(jīng)典車型,如今降低姿態(tài)以大打小,直接殺入A級車市場,其優(yōu)勢不言而喻。從記者的走訪中發(fā)現(xiàn),其效果已經(jīng)相當(dāng)明顯,消費(fèi)者對此表示了極大的關(guān)注。
一汽馬自達(dá)6(參數(shù)配置)
作為A級車市場上的主力軍,速騰、思域、進(jìn)口馬3以及明銳等自動擋中高配置款價格幾乎全部集中在13-16萬元的區(qū)間,而降價后的馬6在某種程度上還要低于這個價格。A級車的價格,B級車的享受。馬6的降價進(jìn)一步降低了B級車的消費(fèi)門檻,讓更多的消費(fèi)者參與到了B級車的消費(fèi)行列里來。這對于本來競爭就近乎殘酷的A級車市場來說,無疑是一記響雷?梢哉f,價格戰(zhàn)的戰(zhàn)鼓已經(jīng)敲響。
其實(shí),仔細(xì)算來價格在14萬區(qū)間的車型不少,不過若兼顧外形、節(jié)油以及2.0L發(fā)動機(jī),則鳳毛麟角。作為B級車的常青樹,此次以低價格殺入A級車腹地,對A級車市場將產(chǎn)生很大的影響。
完善布局
作為一汽與馬自達(dá)合資后的經(jīng)典之作,馬自達(dá)6對于一汽馬自達(dá)來說,有著不可替代的地位。而對于此次降價,于洪江也表示,降價3萬元只是一汽馬自達(dá)組合拳的一招,通過降價,一汽馬自達(dá)的布局更加清晰。于洪江表示:“我會用睿翼推動品牌,馬自達(dá)6提升市場貢獻(xiàn)度。”
馬6的主動降價,一方面是沖擊A級車市場,與速騰、思域、標(biāo)致408等一較高下,另一方面,或許也是更為重要的是,將拉開與睿翼的距離,使得睿翼和雅閣、凱美瑞、天籟、新君威等車型在B級車市場展開廝殺?梢哉f,一汽馬自達(dá)將形成以睿翼和睿翼轎跑為樞紐,以馬自達(dá)6國產(chǎn),以CX-7、MX-5為進(jìn)口車的覆蓋全系列的產(chǎn)品布局。如此一來,一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品布局將更加清晰,馬6征戰(zhàn)A級車市場,睿翼與B級車搏斗,CX-7、MX-5補(bǔ)充一汽馬自達(dá)國產(chǎn)車型數(shù)量不多的位置。
在過去的4個月里,一汽馬自達(dá)兩款主力車型馬自達(dá)6和睿翼分別只實(shí)現(xiàn)了2.3萬輛和1.28萬輛的銷量,加上馬自達(dá)5等進(jìn)口車產(chǎn)品,總量也不超過4萬輛,未能實(shí)現(xiàn)全年產(chǎn)銷計(jì)劃的三分之一。
從目前記者了解到的情況來看,降價后的馬自達(dá)6受到了空前的重視,其效果相當(dāng)明顯。但是,隨著價格戰(zhàn)的打響,各類車型的降價促銷已經(jīng)在所難免,馬6在A級車市場的優(yōu)勢非常明顯,睿翼能否產(chǎn)生連鎖反應(yīng),在B級車市場有所斬獲還有待市場考證。
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