城鎮道路的出色表現

眾泰Z200的正前方視野非常的寬闊，主要得力于A柱設計比較傾斜，讓駕駛者對路況的把握更加豐富全面。在城鎮中行駛，起步、停車、變道頻繁的指令眾泰Z200完成的還算不錯，動力充沛但感覺上似乎來的略微晚一點，檔位清晰，由于是新車的原因在換擋的時候略有“澀”感。在小彎道轉向完成后方向盤回轉的力度和速度比較直接，在這個時候如果需要按喇叭就也非常方便，因為三幅方向盤上喇叭的按鈕設計非常符合人體工學的要求。

穿街走巷，在城鎮道路上穿行，你會感覺到整車的底盤調教得到位，初次駕駛眾泰Z200似乎會給你操控的樂趣，但長時間駕駛之后你會知道初期駕駛感覺只是一種假象，底盤扎實在顛簸路面眾泰Z200會輕輕松松的應付并不會產生絲毫雜音，但仔細體會有種不舒適的感覺，顛簸路較多的話容易疲勞。因為眾泰Z200沒有對懸掛構造做太多革新，前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛，都為同級里常見的形式，所以我們也不要有太多的要求。

在高速測試時候眾泰Z200的表現非常的棒，時速超過90公里/小時噪音開始增大，但行駛非常穩定，速度提升到110公里/小時，在無風的天氣下眾泰Z200的行駛依然穩定，變道輕松自然，如果有風的天氣會出現“飄頭”的現象，但是車內噪音開始增大。晴天無風的天氣，時速到130公里/小時，主要因為整車發動機在中低轉速的發力夠用但不是更強，在高轉的發力讓人更有信心，所以會感覺到發動機有后續力量。另外，基于眾泰Z200的動力特點，可以2000多轉就換擋，也可以推遲到4000轉再換擋。

為眾泰Z200的提供纏綿動力的心臟也不能落下給大家做一個介紹，這款三菱原產的VVT技術的全鋁發動機，擁有1.3L與1.5L兩個型號，1.3L發動機最大輸出功率為73kW/6000rpm，最大扭矩為126N.m/4000rpm；1.5L發動機最大輸出功率為88kW/6000rpm，最大扭矩為147N.m/4000rpm。連續可變氣門正時（VVT）技術，在實現了充沛的動力輸出的同時實現油耗的最低化。此外，高壓鑄造的全鋁合金材質，其結構剛性與優異的導熱性，可以幫助眾泰Z200HB在延長發動機壽命的同時，提升能量使用效率。

與發動機搭配的是進口現代4F16全電控變速箱。這臺變速器除了硬件5個擋位優勢明顯，其軟件管理軟件也很先進�？梢詫崿F連續的速比變化，技術先進成熟，換擋緊湊、擋位清晰，手感非常好。

車身整體的細節體現

深色的內飾，讓這臺眾泰Z200更具有十足的韻味�；蛟S由于前代原型車意大利西耶那的影響，使得整車一直無法離開這一種血統傳承，但細節部分的精雕細琢，卻是能讓你找到眾泰Z200有別于前車的最大看點。

3輻式方向盤已經出現在眾多大眾車型上，從細節考慮，眾泰Z200HB的盤心造型略作修改，設計出環狀凹陷，方便手掌把握，眾泰Z200HB的方向盤配備多功能按鍵，與同級車相比更增檔次與品質感，儀表臺上音響和空調的按鍵,右手伸手之間能全部按到. 平時切換音樂時手不離方向盤。

動感的炮筒式儀表盤的造型簡潔大方，兩個大圓儀表分別顯示轉速及速度，而油量表則集成在行車電腦上，行車電腦能顯示續航里程等基本信息，但不能顯示油耗信息，功能比較實用，但不夠豐富。

金屬質感的中控臺上功能分區明顯，聲音控制鍵阻尼恰到好處，旋轉起來感覺輕盈；空調控制鈕的感覺則完全不同，旋轉起來各級清晰分級明顯，每擋之間的過度都有力度；中控臺上有嵌入式6碟CD、FM/AM及UBS接口，自動恒溫空調出風口向兩側延伸，制冷效果不錯。

車內駕駛席座椅可以手動進行6方向的調節，頭枕的高度和角度也可調整。座椅軟硬適中，能提供較好的腰部支撐。檔把前面，眾泰Z200HB還提供了小型杯座儲物格用來存放罐裝飲料。后排座椅較為平直，頭頂采用內凹設計，因此頭頂空間尚可，但由于車身尺寸影響，后排空間不算寬裕，但也并不局促。

編輯觀點：無可置疑，經過了一天的道路測試，眾泰Z200各方面的性能體驗都已經了然于心。作為一款個性鮮明的車型,其出眾的駕駛便捷性以及一定的乘坐舒適性，完全滿足家用、代步轎車的功能需求，同時充足的動力也讓人喜愛，提速超車并不顯得拖沓，避免了因動力不足帶來的廉價感�？梢哉f，眾泰Z200作為家用代步車的定位，從各部分的設計上都得以貫徹，整體表現均衡，值得肯定。價格方面也處于中下的水平，讓人可以接受，相信一定會得到消費者的認可。