謹(jǐn)防高檔配置“好看不好用”

南寧二手車市場百花齊放，既有數(shù)萬元的經(jīng)濟(jì)車型，也不乏百萬元的名貴跑車。對普通車友來說，天窗和敞篷等高檔配置已不再是可望不可即，但這類彰顯檔次的配置背后，蘊(yùn)藏著眾多挑選技巧

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天窗好看還須耐用

如今，二手車有無天窗，已經(jīng)成為是否上檔次的標(biāo)志。8月14日，來到廣西二手車市場的老羅認(rèn)為，天窗應(yīng)該成為“標(biāo)配”，如果有全景天窗更好。他的理由是：天窗除了讓車輛看起來更高級，還可以加大車內(nèi)空氣循環(huán)，功能很實(shí)用。特別是他有吸煙的習(xí)慣，天窗更是必不可少。

一輛2009年的本田飛度打出了“全景天窗”廣告，老羅坐進(jìn)車內(nèi)第一件事就是啟動天窗。天窗反應(yīng)有些慢，遲疑了一會才向后滑動，即將呈最大開啟度時有“卡啦”一聲異響。老羅和友人皺起了眉頭，湊近觀察，發(fā)現(xiàn)天窗有一道重新噴漆的痕跡。他們認(rèn)為，天窗有可能不是原廠部件，是遭遇損壞后的替代品。

老羅的朋友曾花了6000元給一輛馬自達(dá)6裝配天窗，結(jié)果有異響不說，而且有些微漏水，這道硬傷源于裝配工藝的不過關(guān)。一番對比鑒別后，老羅當(dāng)日仍未物色到心儀的二手車，只得選擇下次再來。

記者隨后在一輛福特蒙迪歐上有意測試了天窗性能：天窗剛開啟時，出現(xiàn)了細(xì)微震動；之后，震動不再出現(xiàn)，但又有“吱吱”聲響。據(jù)了解，這類問題很可能由于天窗缺少保養(yǎng)，部件潤滑度不足所致，問題不大。

二手車評估師鄭原介紹說，市場上配置有天窗的二手車占到總量的三成左右，鑒別天窗既要試，也要看。查看天窗內(nèi)部密封膠圈是否完整，注意清除塵埃、沙塵等雜物，如果軌道干澀的，需要添加滑石粉等潤滑劑。測試天窗時，要一直按住按鈕，直到滑動停止。如果是全景天窗，因?yàn)槠涿娣e大，工藝更復(fù)雜，更要多次測試，否則日后出現(xiàn)問題，維修費(fèi)用很驚人。檢查天窗的密閉性，可以使用澆水的方式。

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敞篷拉風(fēng)維護(hù)不易

敞篷車被很多車友視為跑車和高檔車的象征，如今南寧二手車市場上，敞篷車已不再是“珍稀動物”，但如何檢查和挑選敞篷車，仍難倒不少市民。

秀廂大道某車行內(nèi)，一輛2008年的軟頂敞篷甲殼蟲，早在半年前就已到店。車商阿軍拿出購車發(fā)票給記者看，34萬元的購車價，車主只開了2年，行駛里程為3萬公里，保養(yǎng)記錄一應(yīng)俱全。至于目前售價，阿軍隨口報了一個價：“16萬以上。”據(jù)了解，他經(jīng)手的大眾甲殼蟲轎車超過5輛，一般一兩個月就能出手，利潤也不錯，但這輛軟頂敞篷甲殼蟲讓他有苦說不出。按理說，敞篷車很拉風(fēng)，并且和硬頂相比，軟頂重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，造價也就相對便宜些，占用后備箱空間小。但劣勢是風(fēng)阻系數(shù)比金屬硬頂大，安全系數(shù)低。有市民很喜歡甲殼蟲的外形，但認(rèn)為軟頂不安全，希望他幫找一輛硬頂敞篷型號的。這讓阿軍很為難，因?yàn)樗麖奈匆娺^硬頂敞篷的甲殼蟲。

同樣的情況也出現(xiàn)其他車型上。一款舊款的奧迪A4也是軟頂敞篷設(shè)計，但擺賣幾個月后仍未能出手。車商介紹說，軟頂敞篷車其實(shí)使用更方便，但因?yàn)椴缓们鍧嵑腿菀桩a(chǎn)生褶皺的原因，車友多不認(rèn)可。

不過，敞篷車硬頂和軟頂?shù)膮^(qū)別，在資深二手車商陸康力看來是可以忽略不計的。他指出，廠家在設(shè)計時，已充分考慮到兩者的差異以及日后使用的可靠性。對于二手車來說，敞篷是否可靠以及維護(hù)成本才是重中之重。市民在檢查車況后，對敞篷也要進(jìn)行針對性地查看，例如軟頂篷要看其是否受到風(fēng)化作用影響，產(chǎn)生褶皺甚至是破損。最簡單的辦法是，在選車時，進(jìn)行5次以上反復(fù)開關(guān)敞篷，看有無異響和故障。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，敞篷車多數(shù)是一些性能跑車，屬于玩車一族座駕，因此發(fā)生事故的概率也比家用轎車大。一旦發(fā)生碰撞事故，敞篷極為容易受傷，加之敞篷車型多是純進(jìn)口車，如果到4S店修復(fù)，價格昂貴。如果到路邊修理廠，又擔(dān)心質(zhì)量不過關(guān)，置車主于兩難的境地。所以購前檢查十分重要，建議車主邀請專業(yè)二手車評估師對車況把關(guān)。

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可升降懸掛還是原廠的好

懸掛對于車輛的性能有著決定性的作用，高懸掛能增加車輛通過，而高速行駛時，低懸掛能增加車輛穩(wěn)定性和減少風(fēng)阻。隨著汽車制造工藝進(jìn)步，可升級懸掛早已面世，但在二手車市場上，有這類配置的車型仍是稀罕貨。

8月15日，有車商給記者展示他的“新車”——2010年的起亞霸銳，該車后懸架可升降。啟動車輛后，后輪與輪框距離從一拳半擴(kuò)大為三拳。車商很自信地說，“這個東西不是最新技術(shù)，十年前的進(jìn)口凌志車就有了。我是第一次收到這類車，應(yīng)該很好出手�！�

有圍觀的車商說，很多銷往美國的大型SUV車型都有可升降懸掛，因?yàn)槊绹�家庭出游�?jīng)常會拖掛一些房車或是其他旅游用車，于是將后懸架設(shè)計為空氣可調(diào)懸架。這位車商經(jīng)手的路虎、大眾途銳等車都采用可升級懸掛，這些是原廠配置，只要送往4S店檢查妥當(dāng)即可。但隨著SUV改裝的流行，一些車輛也加裝了可升降懸掛，這類車流入二手車市場上，讓人琢磨不透。曾經(jīng)有一輛三菱帕杰羅改裝后的懸掛并不匹配，在二檔行駛時，如果轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，后輪就有抖動和異響。由于車主已將卸下的原廠懸掛賣掉，無奈之下只得考慮賣車，開價20萬元，也因更換懸掛被減到18萬元。

二手車評估師謝先生指出，可升降懸掛目前仍屬于高端配置，并且制作工藝復(fù)雜，即便是原廠配置也面臨著維修保養(yǎng)費(fèi)用高局面，如果二手車私下加裝此配置，選購時更要慎之又慎，以免得不償失。