工信部正在制定混合動力補貼政策 普及有望

混合動力汽車的現狀有點尷尬。它們在歐美國家已成為環保人士的寵兒，國人對它的節能環保特性已有所耳聞。但由于價格偏高，而且沒有得到相關產業政策支持，它們在國內始終未能形成氣候。不過跟續航里程較短、充電配套設施難以普及的電動汽車相比，混合動力汽車畢竟更加接近現實。

工信部也剛剛放話，針對混合動力汽車的補貼政策已在制定中。或許與我們漸行漸遠的混合動力汽車又將重現生機。但在此之前，它必須得挺過新政策出臺前的寒冬。

【車型介紹】

混合動力究竟是什么

當標著“hybrid”標識的汽車在你身邊悄然駛過時，是不是會激起你購買混合動力的沖動？但在購買混合動力時，消費者一定要擦亮眼睛，因為雖然都頂著“hybrid”的光環，混合動力卻有很多類型，不同類型的混合動力車型節油效果也是有很大差別。

混合動力汽車是指同時裝備熱動力源(由內燃機產生)與電動力源(電池與電動機)兩種動力的汽車。兩種動力可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，使發動機保持在綜合性能最佳區域內工作，從而降低油耗與排放。

根據工信部發布的混合動力行業標準，按照混合度劃分，混合動力可分為微混合、輕度混合以及重度混合（強混合）三種類型。具體來說，微混合型混動汽車是以發動機為主要動力源，電機作為輔助動力，具備制動能量回收功能的混合動力電動汽車，電機的峰值功率和總功率的比值小于10%，僅具有停車怠速停機功能的汽車也可稱為微混合型混合動力電動汽車；輕度混合型汽車是以發動機為主要動力源，電機作為輔助動力，在車輛加速和爬坡時，電機可向車輛行駛系統提供輔助驅動力矩的混合動力電動汽車，一般情況下，電機的峰值功率和總功率的比值大于10%；重度混合型汽車是以發動機和/或電機為動力源，一般情況下，電機的峰值功率和總功率的比值大于30%，且電機可以獨立驅動車輛正常行駛的混合動力電動汽車。

從分類來看，微混合和輕度混合的共同點是不可以電力為動力單獨驅動車輛行駛，重度混合電動機可單獨為車輛行駛提供動力。比起前兩種分類，重度混合在減少二氧化碳排放量和節油方面效果更明顯。據雷克薩斯的技術專家介紹，重度混合可減少二氧化碳排放量高達30%，燃油消耗量比等效能的汽油發動機節省30%-40%，而輕度混合動力在上述數據的表現只能達到重度混合動力的一半甚至更低。值得一提的是，重度混合動力車型在啟動時或低速行駛時，車輛只以電力驅動，車輛聲噪可比傳統汽油發動機車輛大幅降低。

【市場情況】

售價高導致用戶較少

與國外混合動力遍地開花的情況不同�；靹釉趪鴥日J知度并不高，售價往往也比普通車型高出一截，這也從根本上“阻止”了國人追求環保的腳步。豐田在混合動力的領頭地位是業內公認的，但即便已在國外創造了200多萬輛的累計銷量，豐田普銳斯在2005年國產后，還是由于銷量不佳被迫停產。

目前市場在售的混合動力汽車并不多。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威(微博)在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現”，就是止步于出租、公務用車領域，在私家車市場并不常見。10月中旬，上汽榮威宣布旗下榮威750混合動力的售價，并宣布逐步在各個地區的經銷商處鋪開。雖然第一批下線的車型已被大客戶訂購，但由于認可度、技術、售價、政策補貼等各個方面的影響，該車目前只按訂單生產，今年銷量目標也只有500輛。

比起自主品牌的混動車型，合資車型相對來說更為消費者所認可，但銷售情況也不容樂觀。據東風本田和廣汽豐田的經銷商介紹，購買思域混合動力和凱美瑞混合動力的個人用戶并不多，外地經銷商甚至曾推出過買凱美瑞混合動力送雅力士的促銷活動。

相比之下，豪華品牌雷克薩斯的混合動力車型似乎賣得還算紅火。按照雷克薩斯的規劃，剛上市不久的入門級混合動力車型CT200h的月銷量目標為1000輛。在2013年將達10萬輛的年銷量中，預計混合動力將達20%。據豐田(中國)高級副總經理中島健仁介紹，除了CT200h，雷克薩斯還有LS600hL、GS450h以及RX450h等三款在售的混動車型，其中LS600hL占LS系列銷量的43%，RX450h占RX350和RX450h總銷量的35%，GS450h占GS系列銷量的大概15%左右。據了解，LS600hL、GS450h等車型的年銷量只有幾百輛，但所占比例比較高。由此可見，高端客戶對混合動力的認可程度更高。