GC7將有3款發動機提供,1.5L CVVT、1.5L DVVT和1.8L DVVT,今天試駕的是1.8LDVVT,也是旗下的主力車型。最大功率達到102kw/6000-6200rpm,最大扭矩170Nm/3400-3600rpm。1.8LDVVT采用智能連續可變進排氣正時系統,雙頂置凸輪軸,等速油耗6.5L(官方數據)。
6速DSI手自一體變速器才是GC7上的核心亮點,眾所周知,吉利將澳大利亞的DSI收購后就一直致力于研發更高效的變速器。本次試駕的GC7率先使用,其重視程度可見一斑。個人感覺這臺變速箱工作很安靜,噪音很小。良好的換擋反應時間讓你很難察覺到換擋時的頓挫感,深踩油門時的加速回應也是用平緩來表現。120Km的時速下,發動機轉速始終保持在2000-2500轉。如果你一定要嘗試一下暴躁的駕駛,可以切換到手動模式。強行連降2個擋位,此時發動機聲音驟然增大,超過3000轉扭矩明顯增加,力量也來的更足,咆哮的聲音會給人強烈的“征服感”。
GC7前后懸掛分別為麥弗遜式獨立懸掛和縱向擺臂抗扭力梁復合式后懸掛,本身定位于家用轎車的GC7對懸掛的調校還是偏向舒適,試駕中對減速帶、顛簸路面的振動吸收很好,雨中試駕恰好又對它的穩定性提出考驗,在濕滑的路面上,GC7表現出不錯的穩定性,轉彎時的側傾表現在可接受范圍內,懸掛的側向支撐力表現良好。
GC7還配備了定速巡航系統,這個功能在同級別車型中也是很少能見到。最大程度上減少駕駛壓力,還是非常實用的配置。不過在這里也要特別提醒一下,雨天路面濕滑,駕駛車輛特別是在高速上一定要保持好車距,拉開距離,不要頻繁變更車道。
總結:試駕歸來后很容易歸納出GC7的特點,全新設計的外觀,不靠漂亮的線條來取勝又兼顧家轎的穩重;比肩更高級別車型的豐富配置,細節之處的提升,關門時不再那么生硬,座椅的縫制和頂棚的布料都選材精細?磥鞧C7已做好準備迎接未來的挑戰。
GC7用“武裝到牙齒”的豐富配置瞄準了A級家轎市場。何時上市還不得而知,售價幾何也只能參考其他車型來預判,如能能讓自己脫穎而出,讓我們一同拭目以待。
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