看上去十分體面的寶駿630,如果掩蓋住車標,這并不像一個只賣6、7萬元的自主車,可以說泛亞的貢獻是有目共睹的。既然寶駿的后臺是上汽,那么這款車在駕駛方面自然不會差到哪去,同時我們也提到了,它與凱越有著十分縝密的關系,所以舒適性上也得到了一定的真傳。
我們的評斷也許你認為并不可信,但如果你關心往期文章的話,你可以發現在試駕中能夠給予這般評價的車型并不多。零上手難度、輕松的駕駛感以及不錯的底盤調校功底,都使得寶駿630開上路得心應手。這款L2C引擎隸屬于通用P-TEC系列,也就是全球戰略小排量中的一員,動力輸出并沒有可圈可點之處,一切顯現的都很中庸,但這對于一款低價位家用車來說,并不見得是一件壞事。
型號SH16M5的變速箱來自柳州上汽變速器有限公司,該變速箱同樣還使用在樂風、科魯茲等車型當中,順暢的換擋操作已表明這款變速箱已是久經沙場,可靠性早已得到了驗證,而你買到的這款寶駿630可以確保在動力總成方面已經是十分成熟了。
既然我們多方面提到了與凱越同平臺的問題,那么我們也要談一下實際的駕乘感受。寶駿630在凱越底盤的基礎上進一步將尺寸擴大,以求得到更大的內部空間,避震器方面的調校相比凱越硬朗一些,但與德系車相比還算是偏舒適性的,市區道路中的絕大部分顛簸都能夠很好的吸收,總之舒適性上或多或少可以感覺到凱越留下的影子。
扎實的底盤使你感受不到任何的松散跡象,這也是有著合資背景自主品牌的優勢,后懸掛并未采用凱越的雙連桿式,而是替換上了價格稍微低廉的拖拽臂式,雖然操控上略有下降,但你也的的確確從價格中看到了不小的實惠。
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