亮點1：造型結合力與美

與韓版科魯茲的秀氣前臉相比，國產科魯茲的隔柵設計顯得更加大氣，非常犀利。對時下新車的設計師來說，如何讓不同口味的買家都滿意可以算得上是一件不可能完成的任務了，正所謂“眾口難調”。不過顯然科魯茲的設計者David Lyon并不這么認為，在它的身上我們不僅能從Coupe風格的大弧度車頂上看到運動的流暢，而且它隆起的引擎蓋和車頭的“大嘴”設計則顯出了它霸氣的一面。

采用了Coupe風格的車頂設計雖然影響了一部分后排頭部空間，但運動與大氣結合很好。
相比較韓國已經上市的大宇Lacetti premiere而言，國產的科魯茲則顯得更加大氣，黑暗中能夠發光的雪佛蘭車標極富創意。因此在結合了運動與大氣的設計后，無論是哪個年齡階段的買家都能夠找到自己欣賞的設計元素，這無疑構成了科魯茲的第一也是最大一個亮點。

亮點2：獨特的內飾設計

在中控臺面板上覆蓋的大量軟性材料為它提供了出色的視覺感受和觸感。

與很多緊湊級車120-140毫米的車門寬度不同，在你打開科魯茲車門的時候，你就會感受到它要比一般的同級車更重，而關門的聲音也顯得很厚重。雖然它的宣傳部長一直在強調它的科爾維特“雙座駕駛艙”設計，但實際上當你進入它的駕駛位置后，最先注意到的就是它獨特的中控臺和車門內板設計，軟性覆蓋件包裹了中控臺，儀表板并一直環繞到車門內板上，這樣的設計不僅比同級車的塑料材質有更好的視覺感受，而且觸感也感覺更加高檔。

半徑不大的三幅運動轉向盤握感很好，鍍絡風格的鏤空設計成為了轉向盤的一大亮點。
其次它的中控臺設計也很舒服，對稱的鍍絡面板很有科技感，而向正副駕駛者分別傾斜的座椅加熱旋鈕不僅有著很好的阻尼效果，而且人機工程設計也很好，非常易用。炮筒式的儀表板設計以及帶鍍絡飾條的三幅轉向盤則將實用性與時尚感巧妙的進行了結合，此外所有的滾輪設計都采用了橡膠襯墊材質，使用起來觸感很好�？梢娍启斊澰趦蕊椀脑O計上頗下了一番心思。

亮點3：卓越的舒適性

雖然科魯茲的后排腿部空間還算不上寬裕，但作為緊湊級車，已經表現得相當不錯了。

任何想要在中國市場上有所建樹的緊湊級車在舒適性上，尤其是空間感上是不可以有短板的，因此顯然科魯茲2685毫米的軸距為它提供了充沛的空間。它的前排座椅包裹性非常出色，尤其是較長的坐墊，對大腿的支撐很到位，而同時采用內凹式的座椅設計后，后排的空間得到了進一步的解放，雖然還做不到翹著二郎腿旅行，但即便是長途旅行也不會委屈了你的腿腳。

傾斜角很大的A柱和C柱的確讓靜態的科魯茲也顯得很動感，就是影響了后排頭部空間。

不過這款車的頭部空間則稍顯局促，主要原因就是它為了照顧Coupe風格的車頂而大弧度傾斜的A柱和C柱，雖然并不覺得壓抑，但絕對談不上寬裕，超過1米8的大哥坐在后排很有可能頂到頭。不過在安靜性上，科魯茲也有尚佳的表現，厚重的車門和不錯的隔音保證了車內乘員即便是在速度超過120的時候，也能夠輕松的談話。

亮點4：出色的運動表現

在西班牙的山路上測試這款配備了通用最新DeltaII平臺的全球車相當具有駕駛樂趣。

作為首款采用了通用Delta II平臺的緊湊級轎車，科魯茲的操控性表現在此次試駕的山路中得到了很好的表現。盡管它并沒有采用時下流行的多連桿后懸，而依舊是采用了縱臂扭轉梁結構，但通過采用鋁合金材料作為支臂，保證了更輕的簧載質量和更強的剛度，因此在彎道下的操控穩定性也更為出色。

這次金領結帶來的產品并沒有讓我們失望，全新的動力和底盤系統都是原汁原味的設計。

在動力系統方面，它所采用的最新款Ecotec III型發動機用正時鏈條替換了正時皮帶，將免維護壽命延長到了16萬公里，而將三元催化器與排氣歧管相結合的設計則進一步降低了其發動機的重量，再加上它采用的DVVT雙可變氣門正是技術的應用使它擁有了非常不錯的動力表現和燃油經濟性。在變速箱方面，它所采用的名為S6的通用最新型號六檔手自一體變速箱在同級車型中可謂少有，換擋平順，油耗低是這款變速箱的兩大特點。

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