新福克斯對比新世嘉 誰能詮釋運動本質(zhì)

早在3月初，全新一代福克斯在海口進行了發(fā)布，它將會在本屆北京車展上正式上市。同樣，剛剛經(jīng)歷了更新的另一款車型為世嘉，不過它只是在換代之前的一次小改款，而這兩款車型都將成為北京車展的明星車型，并且兩款車型的售價都在最熱門家用車范圍，所以今天我們選定它們?yōu)榻K極PK的主角，重點分析下兩款車型的定位以及市場。

世嘉的原型車為C4，在2004年的巴黎車展上，雪鐵龍為人們帶來了這款緊湊型掀背車，它和同屬PSA集團的307采用了相似的懸掛系統(tǒng)——前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸掛懸掛系統(tǒng)。這套懸掛系統(tǒng)經(jīng)過雪鐵龍工程師的調(diào)校，穩(wěn)定性和操控性有著非常好的表現(xiàn)。這款車型被東風雪鐵龍引入國產(chǎn)后命名為世嘉。

新款世嘉遵循了海外版新一代C4的外形設(shè)計

歷經(jīng)多年上市之后，C4也面臨著換代升級，所以在2010年的巴黎車展上，雪鐵龍正式發(fā)布了全新一代C4，不過國產(chǎn)的世嘉并沒有跟著更新?lián)Q代，剛剛上市的這款車型只是世嘉的改款，它將海外版C4的外形設(shè)計風格率先引入到了國內(nèi)。由于并非是換代新品，因此新世嘉在定價上還是比較實惠的。與現(xiàn)款車型相比，新世嘉的價格有2000元的下調(diào)。雖然動力沒有變化，但是處于外觀、內(nèi)飾和配置的相應(yīng)調(diào)整，下調(diào)售價的做法還是值得肯定的。

第一代福克斯

第一代福克斯三廂的中期改款

相比海外C4而言，福克斯的歷史更久遠一點，第一代車型要追溯到1998年，這一代的福克斯在歐洲市場上的銷量可謂是所向披靡，一時力壓歐洲市場此一級別的傳統(tǒng)王者大眾高爾夫，曾連續(xù)在英國市場50個月取得同級車最高銷量的佳績。獲得這樣的成績最大的功臣莫過于福克斯被稱為SLA Control Blade的獨立式后懸掛系統(tǒng)。而且從最初它的定位就很運動。

現(xiàn)款在售福克斯為第二代產(chǎn)品

全新福克斯

有長安福特引入的福克斯為第二代車型，這一代車型的車身經(jīng)過放大的同時并沒有舍棄初代車型上的那些討人喜歡的運動特質(zhì)。不過這個時候它的競爭對手都已經(jīng)經(jīng)歷了大幅的革新，例如高爾夫，所以這款車型并沒有像初代車型那般被粉絲追捧，這時候，福特將所有的希望寄托在第三代車型也就是即將上市的新福克斯身上。目前雖然新福克斯還未上市，但是已經(jīng)有很多信息曝光說它的價格預(yù)計在12-17萬之間。