10萬元到底選自主還是合資？這在以前輿論幾乎是一邊倒的選擇合資，不過現在自主做得也很不錯了，我們不要總是拿老眼光看人。比如長安這次推出的逸動車型就很吸引消費者的關注，而北京現代瑞納三廂也因為性價比高而一直銷量不錯，因而兩車在論壇上討論得火熱，不說如何選擇，先來看看PK結論。

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同樣的價位，如果10萬元購買裸車的話，從售價來看，我們可以選逸動的頂配，當然這對動力沒有影響，因為它全系是1.6L發動機，技術上擁有DOHC頂置雙凸輪軸，全鋁合金缸體結構，DVVT進排氣可變正時技術，最大功率可達92kW/6000rpm，峰值扭矩160N·m/4000-5000rpm，匹配來自日本愛信的4速手自一體變速箱，家用完全足夠。

實際駕駛來看，長安這套新動力表現不錯，油門輕盈，只要將轉速保持在2000轉以上，加速超車就不會有乏力的感覺，當然你也不要寄希望能帶來多少推背感受。畢竟這只是家用車，電子油門略有些遲緩也是照顧我們的油耗經濟性。4速自動變速箱不算先進，物理擋位少于主流5速或6速，但一般代步問題不大，只要不急加速，頓挫并不明顯。

瑞納也有1.6L車型可供選擇，但考慮到價格和其小型車定位，其實1.4L也足夠了。從銷量來看，大多數人還是選擇1.4L。瑞納1.4L車型搭載一臺1.4L四缸自然吸氣發動機。當然從參數上看這臺發動機還算那不錯，最大功率達到78.7kW，峰值扭矩為135N·m，已經接近大多數1.5L發動機的水平。另外發動機還具有CVVT技術，油耗上方面也會有著不錯的表現。

從動力性能上來看，瑞納搭載的1.4L發動機并沒有很強的爆發力，也沒有明顯的發力區間，線性的動力輸出非常平穩，當然這種平穩的輸出沒有讓瑞納有任何動力匱乏的表現，即使是在滿載的情況下起步也十分輕松，中途加速也顯得信心十足，而4檔變速箱的表現更出乎我們的意料，平順性非常好，只要你不急于催逼油門，那么頓挫一般不會出現。

逸動的懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，純舒適的家用車調教風格，減震很軟行程也偏長，對于路面震動的過濾非常徹底，無論是應付一般顛簸還是較大的坑洼路況，它都能從容應付。同時剎車線性而細膩，加上方向盤輕巧省力，非高速120公里時速以上，逸動的駕駛感受令人滿意，而高速則難免有些發飄。

處于同樣底盤結構，瑞納的懸掛調教感覺上也是更偏重家用需求，軟硬程度適中，和運動兩字基本無緣，但一般操控中規中矩，并線超車都毫無問題。方向盤的指向性不如逸動精準，但手感還是不錯的，回饋比較順手。可能是軸距和車寬更低的原因，瑞納三廂市內靈活性強于逸動，但高速上的安定性則不如對手。其實動力部分倒不是我們操心的主要原因，只不過如果經常滿載或喜歡更充沛一點感受，我們認為逸動更適合一些。