采用的是海大微車專用輪胎，雖然并不是采用主流輪胎，但是從效果來看，這個輪胎還是表現出足夠的咬地力。當然，我們也不應該忽視歐諾的制動系統，采用前后盤式制動，官方數據顯示其百公里制動距離為52.78米(這個成績是在不帶ABS以及滿載的情況下測試出來的結果)。而實際上我們之前測試過多款同級車型的百公里制動距離約47米(空載以及帶ABS測試結果)，相信歐諾在ABS和空載的情況下測試會比這個結果更佳。

歐諾的尾部與車的頭部一樣，棱角分明的線條我們仍然可以看到微面的特點，通過對細節的設計來提高歐諾在商用車市場上的定位。

歐諾的內飾設計進一步向轎車化靠攏。從細節方面觀察，桃木面板，高檔的塑料材料拉高了歐諾的檔次，尤其是它的人性化設計，儲物空間多達14個(官方數據)。

據廠家資料介紹歐諾的方向盤時用鎂鋁合金材料制造而成，外面由塑料包裹，而豪華版我們可以看到真皮包裹的方向盤，而這個僅僅是賣點之一。市面上不少微面只是采用液壓助力轉向，而歐諾則率先采用EPS助力轉向，駕駛起來相當輕便，那種輕松程度甚至連一個未成年的女孩子也能輕松把控，不需要付出太多的力氣。

炮筒式的儀表盤給予了視覺上的沖擊，中間的液晶顯示屏也能提供豐富的行駛信息。

整個中控臺功能并不算多，但是布局合理，操作起來相當方便。而且帶有USB插口，為駕駛者提供了便捷的娛樂體驗。

歐諾的座椅采用了4向的手動布織座椅。座椅的質地偏硬。但是同行的另外一個媒體說感覺不錯，這樣有利于長途駕駛，不至于讓腰部過于勞累。不過我還是挑剔的說一句，對沒有手枕有點遺憾。

歐諾的駕駛席以及第二排空間對于一位1.75米高的駕駛者來說都不會有任何問題。盡管如此，我還是在這里挑剔一下，對于第二排座椅不能前后移動而感到遺憾。

第三排的空間往往是很多同級車甚至是體型稍大的MPV車型弱點。而歐諾也不例外，橫向空間我們仍然可以看到能容納三名壯漢，但是腿部空間則顯得有點局促了，一個成年人勉強能坐下，但是長途乘坐會影響舒適性。

微面的二三排空間多變但并不便利，除了可以向前翻來騰出更多的空間外，就不能有其它變化，除非你有六角螺絲刀。如果有一些不需要工具拆卸的方法來改變空間則是最好的了。

據官方資料介紹，歐諾全車共有14個儲物格，包括4個杯架。不過儲物格多數集中在第一排位置，而第二和第三排則沒有儲物地方。

與傳統微面不同，歐諾采用的是前置后驅的驅動方式。動力搭配上，R101多功能商務車搭乘的是長安最新款1.3L全鋁發動機，在6000rpm時可以釋放出最大功率68kw，而在3000rpm時便可以爆發115N.m的力量。官方數據顯示其最高速度可以達到130km/h，百公里油耗為6.4L。到明年二月份，歐諾會搭載一款排量更大的1.5L發動機。

與1.3L發動機相匹配的是5擋手動變速箱。這套變速箱入擋時質感一般，而且擋位稍微有點生澀。

采用非承載式車身的歐諾，后懸掛采用了鋼板彈簧設計，之后我們還可以看到多連桿后懸的歐諾推出，為歐諾提供更為舒適的駕乘感受。

這款自主研發的1.3L全鋁發動機在1141kg的車身重量加上4個成年人的體重拖累下，它的動力表現不算突出，但足夠滿足日常使用要求�；蛘吣愫菪臓奚�一點油耗，把轉速拉高，那么動力還是讓人感到滿意的。

不得不提一下歐諾的方向盤，在EPS的作用下，原地打方向盤的時候會感覺非常輕巧，但在高速行駛時，助力的作用會減弱，此時的方向盤會變得沉穩起來，這樣有利于高速駕駛，給予了駕駛者更多信心。

也許是新車的緣故，歐諾的離合接合點教高，擋位略顯生澀，入擋并不流暢。不過也不要對歐諾的評價過于苛刻，因為這次試駕活動舉行有點倉促，所以這些試駕車未必是2月份上市的商品車，廠家人員也跟我們說，會耐心聽取我們的意見，力求在上市推出更完美的產品，所以在這篇文章中我個人也大膽表達了自己的見解，希望歐諾的商品車會更加成熟和完美。