馬自達CX-9 3.7L AT基本型
CX-9這款車,在我們的腦海里基本就是一 張白紙,如果不是翻閱網上的圖片,甚至少有人知道上一代車型的尊容。確實,在見到實車之前,它給我大多數人下的印象很模糊,能肯定的恐怕只是它比CX-7要大。
馬自達的魂動理念,是繼2004年馬自達推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飛躍。雖然稱呼和很多想法都出現了轉變,但馬自達對于動感的表現初衷卻并未 消散。CX-9的表現還算不錯,至少新的家族設計并不顯得很 突兀,唯一不太盡如人意的就是前部沒有配備泊車輔助系統。
作為一個硬派SUV的擁護者,我實在是不太喜歡CX-9之類造型設計SUV的樣式,總覺得它們缺少了SUV的霸氣,這也不意味著CX-9的設計不成功。就 整體線條和造型來看,CX-9的延展性表現不錯,但在車高上卻沒有什么優勢。20寸輪轂的配置相信是誰都不會產生反對聲音的配備。
CX-9的尾部設計要比前部硬朗很多,可能設計師在設計師既想表現出它流暢運動的美感,也想讓它不失敦實感,所以成就了CX-9看起來很混搭的尾部樣式。 魂動理念的尾燈設計在CX-9身上表現的并不明顯,或許應用在轎車上時會有更好的效果,最吸引我注意的,還是馬自達的慣例配備雙出排氣尾喉,單憑這一點設 計,就足以表現其運動欲望。
至于魂動設計在內飾方面的表現,我并沒有什么過多的看法,因為它與之前的風格并沒有什么太大的差異。功能按鍵的集成化設計倒是增添了不少便利性。如果這只是像CX-9這樣的旗艦級車型才能擁有的特點,那對于購買其他車型的消費者來說勢必是一大損失。簡約的三輻式方向盤并沒有做過多的設計處理,馬自達想到了將行車電腦的控制按鍵設計在方向盤上,卻忘了把藍牙電話的接聽鍵設計在這里。
炮筒式儀表盤依舊為馬自達傳統的設計風格,沒有復雜的顯示功能,也沒有錯綜的儀表分布,簡單直接的信息顯示讓駕駛者白天黑夜都可以直觀的讀取信息。
經過集成化處理后的中控臺主功能區是CX-9內飾的另一大亮點。頂部紅色背景光的顯示屏與馬6采用了相同的設計風格,馬自達的設計師很喜歡這個設計,10多年了還沒有放棄?捎|控的多媒體導航顯示屏其實也算是一大亮點,盡管現在很多車型的導航屏都采用了觸屏設計,但還是遺留了不少功能鍵在外面,而CX-9則將所有按鍵都集成在屏幕上。
CX-9的座椅的確是一套舒適度極佳的座椅,它可以同時滿足你對舒適度的需求和支撐效果的需求,在兩者之間從容的掌握平衡。座椅所配備的紅線設計,也增加了車輛內部的運動氛圍。前排駕乘空間可以滿足大部分升高乘客的需求,不會感到拘謹。
第二排座椅坐墊可以前后移動,靠背也可調節角度,所以就增加了第二排空間的可塑性。CX-9為第二排乘客提供了獨立空調系統,并可以全方位調節,為后兩排乘客增添了更好的舒適度。
為了能夠讓第三排乘客輕松的上下車,CX-9在第二排座椅側面設計了專門用來調節座椅的拉手,第三排乘客可通過這里自由調節上下車所需空間。與大部分七座車相同,CX-9的第三排座椅僅適合身材嬌小的乘客乘坐,否則還是會出現擁擠感。
人們往往最注重的,不是七座車座椅全部放倒后有多大的儲物空間,而是座椅全部使用時,還能給使用者留多少儲物空間。就CX-9的實際表現來看,它的儲物能力在同級別車型中算不錯的,加上底部隱藏的儲物空間,完全可以滿足日常需求。
CX-9所配備的這臺3.7L V6發動機,是馬自達在華車型中排量最大的發動機。這臺發動機用于驅動CX-9這個大家伙完全夠用,駕駛中你可以明顯感受到動力在源源不斷的涌上來,澎湃的提速能力讓CX-9的加速反應異常靈敏。6速手自一體變速器與發動機搭配比較默契,平順機敏的換擋時機讓車輛不會有什么頓挫感,每當動力還未到近乎枯竭的時候,變速器便會在最合適的時候切換到下一檔位,讓車輛始終保持在平穩的行進過程中。激烈駕駛時,低檔位的持續性增加,你甚至可以感到些許推背感。
總結:雖然是4款賣點各不相同的SUV,但這幾款車都有個比較明顯的特征:大空間。雖然大切諾基為5座版,裝載人數上不如其它3款7座版車型,但這款車越野能力無疑是亮點。當然,如果您看中家用以及霸氣的外觀,那么福特探險者無疑更加合適;而鐘情于CX-9車型的消費者則沒有任何選擇余地,好在其超過5米的車長和接近2.9米的軸距讓這款車將將步入全尺寸SUV行列,而且其價格也是最低的。XC90吸引的是那些對商務有一定要求的SUV愛好者,畢竟不是所有人都喜歡S80L那種太過沉悶低調的感覺。
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