編輯長測寶駿630 1.8L自動精英型

可對我們而言，如果能加入瞬時油耗顯示，將是極好的。寶駿630目前帶有續航里程顯示，在一定程度上也能反映油耗級別，但總歸不是那么方便，而且在這個細小的屏幕中還整合有里程表盒水溫表，對于長途行車而言，難免出現顧此失彼的情況，而且切換的方式在儀表屏幕旁邊，行車中調控有些影響安全。

其次，后備箱的開啟按鈕位置。將后備箱開啟按鈕安放在駕駛員門下方，對于車主而言可能不會有影響，畢竟熟悉這一位置，但對于第一次駕駛寶駿630的人來說，可能踏破鐵鞋無覓處，我們的意見是：常規一些、用共同語言，一定會更容易被市場接受。

對于日常的加速及行駛中的動態表現，今天我只提及一些日常使用中存在的幾處小問題。

后視鏡的面積較小，加之曲率一般，所以可視范圍有限，左外后視鏡的可視范圍應該在25°左右，右外后視鏡在20°左右，相對來說算是盲區比較大的車型。這一點在倒車或者并線時存在較大的盲區范圍。建議車主們可以選擇安裝后視鏡大視野鏡片，汽配城包安裝售價在100元以內，也可以選擇淘寶淘寶網上購買，安裝也比較簡單。

這一點從論壇上看，反映的人也是占多數的，噪音的由來主要是兩方面，一方面當時是輪胎，玲瓏輪胎表現確實不算太好，當然可以理解的是之所以選擇它估計也是受于成本控制的無奈之舉。另一方面就是發動機的噪音，低速時還伴有車輛抖動的現象，如果說前者是有外界的因素，那么對發動機降噪處理的不到位，明顯是寶駿做的不好的地方。

在我體驗手中的這臺2012款寶駿的幾天中，寶駿已經發布了改款的2013款車型，這也成為了這幾天論壇中討論的熱點，相比外觀的改變和配置的提升外，車內的隔音降噪處理是此次的重點，輪襯板正反面使用了隔音防腐膠，車門的襯板加裝了隔音棉，加厚了車身內部的隔音棉及地毯厚度，據說新款樣式的輪轂也是為了能進行降噪處理，幫助剎車散熱 減小剎車的負載同時輪轂輻條的轉動會產生出噪音所以輪轂輻條的設計就尤為重要，新的設計讓車輛行駛起來不再有轉動起來的嗡嗡聲（上述改進均來自廠家提供）。

如果說廠家對2013款車型的升級真的做到了，那么從用戶需求出發做改進應該算是比較到位的，但是新品的改進是否成功，我現在還不能妄加評論。

后備箱開啟方式是在日常使用時與市面上大多數車不同，由于后備箱造型上的原因，寶駿630并沒有預留開啟后備箱的按鈕，以機械鑰匙輔助打開，為解決著車取物的不便，設計師們將開啟按鈕設計在主駕駛位車門處，但如果駕駛員需要二次開啟后備箱則不得不再到駕駛位開啟，而且開啟按鈕設計在車內也增加誤操作的風險。這樣的設計我不喜歡，當然操作方式不同的設計需要用戶習慣的過程，如果在成本的可控范圍內將后背箱上設計出后背箱開啟按鈕將使日常用車方便許多。

喇叭按鍵過小也是使用中遇到的一個問題，雖然我們提倡最正規的駕駛姿勢，但難免在疲憊時有不標準的姿勢出現，此時再想要按喇叭來警示來車不容易，況且按鈕沒有與方向盤其他材質有任何手感上的區分，所以新手盲按時成功率不高，這個按鍵設計在新款車型上也未改變，希望廠家擴大喇叭的按鍵的區域，避免操作時的不便。在使用過程中車窗處密封條會異響、車門處容易漏風，如果在寒冬中駕車，駕駛員并不會太舒適。解決橡膠老化異響可以買類似于凡士林的密封條保養膏自行涂抹，價格在十幾元上下。

電臺的收音效果時好時壞，有些主流電臺在露天的情況下有收不到電臺的情況發生，此情況多由天線虛接所影響，在廠家裝配時更加嚴格的把關和個案分析是解決這些小問題的辦法。

在實際的駕駛過程中可以體會到油門和剎車踏板都設置得比較輕盈，輕踩便有過于靈敏的反應，駕駛時應注意掌握好腳下的力度。而踏板的設置有些偏高，造成在一定范圍的腳跟懸空，而這直接導致長期駕駛很榮易產生疲勞感，希望廠家可以將踏板安置在一個舒服的位置上。轉向時寶駿630的轉向力度適中，屬于很容易上手駕駛的類型。當駕駛員深踩油門，變速箱會適當延長換擋時機，帶來更好的加速性能，此時發動機的噪音也尤為明顯了。而換到手動模式，不論加檔或減檔都會出現較長的延滯現象，造成動力的連續性造成不足。

總結：看完這篇長期測試后，千萬別被我們所提出的問題嚇到，其實寶駿630在這個價位內是一款頗具競爭力的產品，有泛亞設計中心的支持，相信寶駿630在品質上能夠提供足夠的保障。其實每一款產品都有著一些日常使用中的瑕疵或不足，但我們相信說出這些問題才是對于消費者最有用的文章。