試駕一汽夏利N7

內(nèi)飾設(shè)計(jì)很用心，視覺效果和制造工藝進(jìn)步明顯

印象中夏利車型的內(nèi)飾都比較樸素，個(gè)性化的設(shè)計(jì)更無從談起，不過夏利N7的內(nèi)飾讓人耳目一新。總體布局趨向年輕化，全黑色的配色突出運(yùn)動(dòng)的主題，也符合時(shí)下年輕人的口味。中控臺(tái)的布局與夏利N5基本一致，但明顯提高了不止一個(gè)檔次，各項(xiàng)按鍵和旋鈕的手感好了不少，也還有進(jìn)一步提升余地。

方向盤是內(nèi)飾中的亮點(diǎn)，采用了類似跑車方向盤的設(shè)計(jì)，并提供音響控制多功能鍵，實(shí)際握感也很不錯(cuò)。儀表盤并非目前主流的雙炮筒式，不規(guī)則的多邊形與同樣不常規(guī)的方向盤看上去很搭配。儀表盤中央的行車電腦顯示內(nèi)容還算豐富，行駛里程、胎壓檢測、ISS智能節(jié)油系統(tǒng)顯示都在其中，但如果能增加油耗顯示、室外溫度顯示就更好了。

車內(nèi)空間對于夏利N7來說并無明顯優(yōu)勢，2410mm的軸距基本已經(jīng)決定了內(nèi)部乘員的活動(dòng)范圍。前排正副駕駛的可使用空間相對比較“奢華”，但后排顯得有些拘謹(jǐn)，腿部的空間基本夠用。裝載能力對于經(jīng)濟(jì)型家庭用車也是很重要的，三廂老夏利后備箱的裝載能力一直讓車主們津津樂道，對于兩廂車來說，更看重的是空間利用的靈活度。

夏利N7在這方面的表現(xiàn)很一般，整體式后排座椅，椅背既不能完全放平，也不能按比例放倒。全車座椅用料以及乘坐舒適性還是值得表揚(yáng)的，網(wǎng)狀織布透氣性也不錯(cuò)，看上去活力十足。整體來看，夏利N7內(nèi)飾方面的進(jìn)步明顯，雖然大范圍硬邦邦的塑料材質(zhì)仍占據(jù)主體，但廠家在有限的成本下，在細(xì)節(jié)方面下了不少功夫，收到了很好的效果。

較輕的車身搭配不錯(cuò)的動(dòng)力，省油節(jié)能的永恒原理

要想使車子吃的少還跑得遠(yuǎn)，跑得快，發(fā)動(dòng)機(jī)是首要的。夏利N7采用了與N5相同的1.3升CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)，我們以前已經(jīng)介紹過這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在豐田8A基礎(chǔ)上開發(fā)而來，由于采用了VCT-i（類似豐田VVT-i）技術(shù)，它的最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到了67kW/6000rpm和120Nm/4400rpm。

輕量化也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢所在，比如缸蓋和鏈條側(cè)蓋均使用了鎂鋁合金，這能讓它減輕約20公斤的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比因此得到了有效提高。輕量化的地方不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有整個(gè)車身，從工信部發(fā)布的油耗統(tǒng)計(jì)表上我們可以發(fā)現(xiàn)，夏利N7整備質(zhì)量只有945公斤，雖然比N5重了30公斤，但比兩個(gè)主要競爭對手同悅RS以及長安CX20都輕了不少。在并不示弱的動(dòng)力面前，N7的低油耗表現(xiàn)可以說在意料之中。

底盤來自夏利N5，操控趨向舒適

夏利N7基本沿用了老款N5的底盤系統(tǒng)，四輪均為獨(dú)立懸架，前懸架為麥弗遜式，后懸架為雙橫臂式，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向。在試車過程中我們可以感覺到夏利N7的動(dòng)力輸出依然保持了低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，起步或是中段加速的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，起步時(shí)感覺離合、換擋桿的操作還是比較輕松，擋位比較清晰，離合器的動(dòng)力傳輸結(jié)合得比較自然。

以前試駕N5的時(shí)候感覺換擋沖擊較為明顯，這次在N7上明顯得到了改善，只是感覺新車換擋入位有些生澀。怠速時(shí)車輛穩(wěn)定性非常好，基本感覺不到抖動(dòng)，怠速噪音也很友好，不過高速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音仍比較明顯，還需要加大改進(jìn)力度。