試駕一汽夏利N7

內飾設計很用心，視覺效果和制造工藝進步明顯

印象中夏利車型的內飾都比較樸素，個性化的設計更無從談起，不過夏利N7的內飾讓人耳目一新�？傮w布局趨向年輕化，全黑色的配色突出運動的主題，也符合時下年輕人的口味。中控臺的布局與夏利N5基本一致，但明顯提高了不止一個檔次，各項按鍵和旋鈕的手感好了不少，也還有進一步提升余地。

方向盤是內飾中的亮點，采用了類似跑車方向盤的設計，并提供音響控制多功能鍵，實際握感也很不錯。儀表盤并非目前主流的雙炮筒式，不規則的多邊形與同樣不常規的方向盤看上去很搭配。儀表盤中央的行車電腦顯示內容還算豐富，行駛里程、胎壓檢測、ISS智能節油系統顯示都在其中，但如果能增加油耗顯示、室外溫度顯示就更好了。

車內空間對于夏利N7來說并無明顯優勢，2410mm的軸距基本已經決定了內部乘員的活動范圍。前排正副駕駛的可使用空間相對比較“奢華”，但后排顯得有些拘謹，腿部的空間基本夠用。裝載能力對于經濟型家庭用車也是很重要的，三廂老夏利后備箱的裝載能力一直讓車主們津津樂道，對于兩廂車來說，更看重的是空間利用的靈活度。

夏利N7在這方面的表現很一般，整體式后排座椅，椅背既不能完全放平，也不能按比例放倒。全車座椅用料以及乘坐舒適性還是值得表揚的，網狀織布透氣性也不錯，看上去活力十足。整體來看，夏利N7內飾方面的進步明顯，雖然大范圍硬邦邦的塑料材質仍占據主體，但廠家在有限的成本下，在細節方面下了不少功夫，收到了很好的效果。

較輕的車身搭配不錯的動力，省油節能的永恒原理

要想使車子吃的少還跑得遠，跑得快，發動機是首要的。夏利N7采用了與N5相同的1.3升CA4GA1發動機，我們以前已經介紹過這款發動機是在豐田8A基礎上開發而來，由于采用了VCT-i（類似豐田VVT-i）技術，它的最大功率和峰值扭矩分別達到了67kW/6000rpm和120Nm/4400rpm。

輕量化也是這款發動機的技術優勢所在，比如缸蓋和鏈條側蓋均使用了鎂鋁合金，這能讓它減輕約20公斤的重量，發動機的功率重量比因此得到了有效提高。輕量化的地方不僅僅是發動機，還有整個車身，從工信部發布的油耗統計表上我們可以發現，夏利N7整備質量只有945公斤，雖然比N5重了30公斤，但比兩個主要競爭對手同悅RS以及長安CX20都輕了不少。在并不示弱的動力面前，N7的低油耗表現可以說在意料之中。

底盤來自夏利N5，操控趨向舒適

夏利N7基本沿用了老款N5的底盤系統，四輪均為獨立懸架，前懸架為麥弗遜式，后懸架為雙橫臂式，而轉向系統采用了EPS電子助力轉向。在試車過程中我們可以感覺到夏利N7的動力輸出依然保持了低轉速高扭矩的特性，起步或是中段加速的表現都很不錯，起步時感覺離合、換擋桿的操作還是比較輕松，擋位比較清晰，離合器的動力傳輸結合得比較自然。

以前試駕N5的時候感覺換擋沖擊較為明顯，這次在N7上明顯得到了改善，只是感覺新車換擋入位有些生澀。怠速時車輛穩定性非常好，基本感覺不到抖動，怠速噪音也很友好，不過高速發動機噪音仍比較明顯，還需要加大改進力度。