不談相貌! 中華V5/瑞風S5被人忽略的亮點

車型：雙環汽車-雙環SCEO

身披X5外殼；通過性同級中較強；后排空間很闊綽

曾經，它以“山寨”高端品牌吸引眼球，甚至出現過官司上的糾葛，然而現在是性價比的時代，如果現在再用“山寨”“借鑒”的眼光去審視它，對它來說不公平。雖然雙環品牌影響力還有一些薄弱，但優在皮實厚道、空間寬敞。相比老款車型，2011款雙環SCEO增加了安全帶未系提示、定速巡航、感應雨刷等配置，對于青睞10萬元-15萬元級別的自主品牌SUV的朋友來說，提供了一款別樣的新選擇。

至于雙環SCEO和寶馬X5之間的種種瓜葛，這里就不再贅述。2011款雙環SCEO的外形整體看來沒有什么變化，依然是那個熟悉的身形，看上去很強壯！4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸在在同級別車型中絕對屬于“大個兒”，尤其是同級車型中最優的2850mm的軸距，比哈弗H3還多出150mm。它的最小的離地間隙相比哈弗H3高出20mm(哈弗H3：180mm)，較高的懸掛設定帶來了不錯的通過性。

雙環SCEO的整個內飾采用平直的線條，面板取消了老款車型不倫不類的仿桃木裝飾，取而代之的是仿拉絲鋼塑料飾板，工藝水平還算不錯。由于成本所限，雙環SCEO內飾方面用料不算上乘，但是包括材料的銜接，旋鈕按鍵的手感在內，做工都值得稱贊。中控臺并沒采用大面積的硬塑料，儀表板和副駕駛面板按起來都有一定的彈性，這種仿皮質的塑料比較有檔次，而且摸起來的手感提高了不少。

雙環SCEO后排座椅雖然配置上沒有突出的地方，但是優在實實在在的人性化設計，從舒適性方面來看也是第二排最為理想。當然，舒適的坐姿離不開優良的空間。保持前排座椅不動，身高180cm的體驗者坐入后排，頭部還有四指左右的余量，由于平直的車頂設計，后排頭部空間與前排相比基本沒有差異。而2850mm的軸距這時候優勢明顯，腿部達到兩拳左右的空間，大部分乘客落座后排都可以比較舒服。

SUV車型的后備廂一般都比較有優勢，雙環SCEO的后備廂十分寬敞。翻倒第二排座椅方法很簡單，在座椅頭側下方有一個拉手，輕輕一提，第二排座椅便可折疊翻倒，只可惜放倒后的座椅沒有與后備廂形成一個平面。后備廂內還可以雙層開啟，可以保證放置的物品不會隨著車輛的顛簸而亂跑，也增加了使用的功能性。后備廂分為上下兩段打開，上端采用液壓挺桿，下端打開后承受一個人的重量沒有問題。

2.4車型使用符合國IV+OBD排放標準的三菱4G69S4N型號發動機，最大馬力136Ps，最大扭矩200牛米，這樣的動力用在雙環SCEO身上，可算中規中矩。傳動方面，雙環SCEO匹配了5速手動擋和4速自動擋變速箱。雙環SCEO采用了非承載式車身，應用了后整體橋+五連桿的結構，其優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，可以平衡非承載式車身帶來的多余震動以及顛簸，提高舒適性。