●空間及動力

10的小儲物空間非常豐富實用，前后門板均帶有儲物槽，中控臺上、下方儲物格、主副駕駛側方儲物格、手套箱、中央扶手箱都有不錯的儲物能力。值得一提的是，方向盤左下角的儲物格可以完全放下一部蘋果手機后再把蓋子蓋上。

后備箱初始容積360L，后排座椅放倒后可以擴充至1300L，需要注意的是，座椅放倒后，和地板之間會形成明顯“階梯”狀，實用性會受到不小的影響。

高配車型配備了皮質座椅，其它車型均配備織布座椅，而實拍的低配車型也沒有配備座椅高低調節這項功能。

身高173公分的體驗者調整好座椅后，能獲得一拳+兩指的頭部剩余；保持前排座椅不調整的情況下，173公分的體驗者來到后排，能獲得一拳的頭部剩余和三拳的腿部剩余。整體看來，610的乘坐空間還是很寬敞的。

后排中央地板的凸起較為明顯，但前后空間較大，所以后排中央乘客的腿部還是能找到較為舒服的位置。

610搭載的是630上的那款1.5L P-tec自然吸氣發動機，最大功率82kw/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。

610的發動機蓋很厚重，內部的隔音棉很厚重，邊緣還配備了大膠墊，以便更好的降低發動機噪音。

610配備的是柳州生產的5速手動變速器和通用的6速手自一體變速器，這臺6速自動變速器與邁銳寶、君越等通用車型相同，在同級別級車型中，采用6速自動變速器的自主品牌車型還是不多的。

610的底盤采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合，和630相比，整體調校偏硬，舒適性有所降低，但整體性更強了。

●全文總結

此次實拍的寶駿610手動標準型，作為車系的入門級車型，整體配置有些寒酸，像遙控鑰匙、發動機電子防盜、霧燈、鋁合金輪轂、座椅高低調節等常規都沒有配備，對于手頭資金有限，只是作為日常代代步的消費者，這款低配車型還是可以選擇的。如果手頭比較寬裕，我個人還是建議購買比這款車型高一個檔次的舒適型，是選手動還是自動就看消費者自己的需求了，頂配的豪華型個人不推薦，性價比較低是它的一個短板。

寶駿610的推出，讓消費者又多出了一種選擇，作為630的兩廂版，610的尾部造型并不像很多三廂車改兩廂車那樣，采用運動感十足的大角度溜背式設計，而是采用相對穩重的平直設計，我個人覺得這反而更能讓消費者接受，畢竟610不是一款主打運動的車型，家用務實才是它的本色。6.58萬的起售價雖然比較實惠，但如今很多合資品牌的大號A0級家轎也都已經下探到7萬左右，而面對帝豪EC7-RV、致尚XT、啟辰R50等強勁的對手，寶駿610還是有不小的壓力，610的具體表現還有待市場檢驗。