回顧2014年 廣西車市及汽車生活中發生了哪些大事

過去這一年，廣西車市以及我們的汽車生活發生了哪些大事，影響和改變了我們的生活？來看看一目了然的車壇日歷，為您呈現的2014年車壇大事件

1月 新能源車補貼

根據財政部等部委發出的通知，從2014年1月1日起，對純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。

本地影響：廣西目前還沒有針對新能源車消費出臺任何政策補貼，即使購車者愿意購買新能源車，也面臨著較高的價格門檻。

2月 異地年檢開閘

去 年2月，廣西率先推出異地車檢便民舉措，凡是廣西轄區注冊登記的除大型客車、校車和�；�品運輸車外的其他汽車，均可在廣西區內異地檢驗。同年5月，公安部 和國家質檢總局聯合公布的《意見》也明確，2014年12月31日前，各省（區、市）完成推廣機動車異地檢驗，對除大型客車、校車外的機動車，允許機動車 所有人在車輛異地檢驗。

本地影響：這對于長期在異地使用機動車的車主來說，辦理年檢手續變得更方便快捷，必須拍手支持和豎起大拇指點贊。

3月 南寧出租車新政施行

2014 年3月20日起，南寧市正式實施新的出租車運價政策，對普通運營回空費的起計里程、遠程運營回空費的起計里程等內容進行了調整。調整后，白天打車起步價為 9元，起步里程為2公里；出租車行駛中停車等候或車速低于12公里/小時行駛3分鐘內不收等候費。超過3分鐘后，等候費實行時距并計收費方式。

本地影響：運價結構調整后，對于“打車一族”來說，明顯感覺用車高峰期打車貴了不少。而出租車司機們再也不怕在堵車的洪流中慢慢龜速前行，因為速度越慢，等候費就越高。不過，似乎不管運價怎么調整，高峰期打車，依舊難覓車的蹤影啊。

4月 “零整比”真相披露

2014年4月10日，中國保險行業協會和中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數。零整比系數高意味著修車成本高，而修車成本未來將直接影響保費，維修配件的壟斷暴利再次引起業界一片嘩然。

本地影響：零整比內幕披露后，不少豪華車品牌迫于壓力，紛紛承諾調低售后服務價格。其中奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌，部分零配件和售后服務項目的價格，下降幅度超過20%。但是對于一些易損件，其下降幅度并不明顯。

5月 私家車六年免檢來了

2014年5月中旬，公安部和國家質檢總局聯合公布了《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》（以下簡稱《意見》），推出共18條改革措施。其中規定，2014年9月1日起，試行6年以內的非營運私家車免線上檢驗制度。

本地影響：對于車主來說，年檢輕松多了。以往逢檢必過線，過線必須要整改，不然就得借力“黃牛”，讓其代勞，使得年檢變成勞心勞力的煩心事。不過雖說6年免檢，但仍需要車主在年檢周期到車管部門申請年檢標志，這個可別忘了。

6月 二手車評估規范啟用

2014年6月1日起，正式實施的《二手車鑒定評估技術規范》（以下簡稱《規范》），明確了二手車鑒定評估程序，要求對二手車進行量化的技術檢測，最終形成一份《二手車技術狀況表》，作為二手車交易合同的附件。

本地影響：政策的威力并不強，因為在目前的南寧二手車市場，不管是購車者還是二手車賣家，都沒有使用這樣的一份報告。對于二手車車況，依舊停留在目測，估算等難以量化的手段上�！兑幏丁返耐茝V，依舊前路漫漫。

7月 反壟斷調查

發 改委拉開了“反壟斷”的大幕，接連開出多張罰單：湖北武漢4家寶馬經銷商被罰162萬元；日本精工等12家零部件或軸承企業被罰款合計約12.35億元； 一汽-大眾被罰2.4858億元，湖北鼎杰等8家奧迪經銷商被罰款共計2996萬元等。短時間內集中開出多張罰單讓人目瞪口呆，這在國內汽車行業發展史中 尚屬首次。

本地影響：類似路虎攬勝的頂配，奔馳G系列等豪華品牌的車型降幅明顯。但是作為走量的低配車型，價格依舊堅挺；經銷商依舊在執行區域限售政策。反壟斷的威力，在持續那么一小段時間后，似乎又偃旗息鼓了。

8月 取消經銷商備案制度

2014 年8月1日，國家工商總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和 汽車品牌授權經銷商備案工作。之后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商），其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”；已將營業執照經營范圍登記 為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。

本地影響：幾乎沒影響。4S店依舊是市場主流，給誰賣，不給誰賣，還是車企話事。因此，即使取消品牌授權，但作為汽車經銷商，拿不到車源，意義又何在呢？

9月 新能源車免征購置稅

2014年9月1日，根據財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布的公告，從2014年9月1日至2017年12月31日期間，對購置的新能源汽車將免征車輛購置稅。在隨后的新能源車型銷量統計中，9月新能源汽車銷售數據較之前有明顯增長。

本地影響：這又是一個讓南寧市民“憂傷”的新能源車新政。因為南寧本地市場就沒有多少新能源車銷售。即使有，也是拿不到補貼和免不了稅的油電混合動力車型。

10月 燃料消耗量設紅線

國 家工信部等五部門，提出對于企業平均燃料消耗量不達標，且統計新能源乘用車后企業平均燃料消耗量超過6.9升/百公里的乘用車企業，將進行公開通報；對于 上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業，暫停受理綜合工況燃料消耗量達不到相關目標值的新產品的《車輛生產企業及產品公告》申報。

本地影響：對于普通購車者來說，該政策落地后最大的好處就是能夠買到更為省油的車型。而且車企為了達標，不得不引入更為先進的發動機和變速箱技術。去年，各種小排量渦輪增壓發動機和多擋位變速箱井噴式出現，就很能說明問題。

11月 平行進口車合法化

2014 年11月6日，國務院辦公廳印發的《關于加強進口的若干意見》明確指出，進一步優化進口環節管理，加緊在中國上海自由貿易試驗區開展汽車平行進口試點。這 標志著一直游走在灰色地帶的平行進口車終于得到政府認可，有了屬于自己的合法身份。消息一出，引發行業界對進口車是否會再次大面積價格跳水的大量討論。

本地影響：平行進口車銷售商瘋狂入市，南寧大街小巷都有賣各種超跑、名車的銷售點。但是對于平行進口車而言，售后服務如何保障，這仍是車主和銷售商們難以解決的問題。

12月 南寧停車新政執行

2014年12月1日開始，南寧執行停車收費新政，一類區域停車收費每小時10元，二類區域每小時8元，計費時段由原來的30分鐘縮短為15分鐘。按照新標準，除去免費停放時段，一輛車停放在一類區域一天的費用為155元。

本地影響：對于此新政，兩個字形容“郁悶”，三個字形容“很郁悶”。南寧車主感嘆，馬路邊的停車位真心只有“土豪”才能停啊。但換個角度來看，這一新政實施后，馬路寬敞多了。