多項汽車新技術普及 車聯網領銜 小排量突圍

移動互聯、小排量發動機、多擋位變速箱……在過去的2014年，這些汽車科技一直都是配置單上的“大神”。不少新款車型都以配備這樣的技術為傲，而對于購車者而言，購買的新車如果沒有這樣的科技，也感覺實在out了

最熱技術 車聯網

入選理由：將移動互聯概念搬上汽車，讓用車更便利

當 特斯拉那塊17英寸的中控屏，實實在在擺在購車者面前，并能實現用手機客戶端控制車輛多種功能時，人們驚覺車聯網真不是想象。2014年，以 Carplay、Andriod Auto為代表的車聯網技術，成為最熱門的話題。即使是最草根的自主品牌，也不忘搭上車聯網的時髦概念。中控大屏加上手 機客戶端搭建的車聯網概念，成為眾多車企在新車宣傳上最為潮流的賣點。

在南寧車主徐先生看來，在過去的一年，車聯網技術已不是紙上 談兵的概念。他在家里，就可以用手中的4G手機，控制車輛啟動、熄火、鎖閉車門及設定導航線路等。在車聯網映射功能幫助下，甚至可實現手機和車載系統互 聯，不僅可在車載LED屏收發短信，聊微信、刷微博、聊QQ都毫無問題。

2014年，在記者參加過的新車發布會上，車聯網成為車企在推介新車型時必提的科技功能。此外，諸如車載移動WIFI、車輛數據云儲存、駕駛偏好記錄等高端功能，也已經出現在不少豪華車型上。普及，似乎只需要那么一點時間而已。

最強趨勢 3缸渦輪發動機

入選理由：從低端到高端的汽車品牌紛紛推出，無一例外。

去年各汽車品牌輪番推出小排量渦輪發動機，1.5、1.2甚至1.0升小排量三缸發動機紛紛上市。

其 中，福特、大眾及寶馬等幾大車企，是3缸發動機的擁躉，三家在去年都推出小排量三缸發動機。特別是寶馬品牌，引入一款3缸1.5T發動機，讓人是大跌眼 鏡。但在寶馬品牌南區總監劉智看來，小排量發動機擁有不錯的燃油經濟性，對于偏舒適和城市用途的車型而言，匹配小排量渦輪增壓發動機，可以說理所當然。

“現 在就連寶馬都用3缸發動機，在這種示范效應下，估計很多合資品牌會接連推出。豐田在2015年就引入2.0T渦輪增壓發動機，對于豐田來說，這是以前所沒 有過的�！比涨埃瑥V汽豐田公關部負責人楊國忠跟記者透露了上述信息。時下，就連日系車也開始加盟小排量渦輪陣營了，說明這技術在過去的2014年，真的很 火。

最潮技術 多擋位自動變速箱

入選理由：不管用處大小，都是最受購車者待見的技術

2014年，如果你還以為大眾DSG變速箱的7個擋位很牛，寶馬、奧迪要跳出來說了，他們配備8速自動變速箱的車型，已多到“數不過來”。實際上，去年就有JEEP自由光和路虎極光兩款車型開始使用9速自動變速箱，讓多擋位變速箱風頭一時無兩。

多 擋位變速箱的風行，讓一些裝備4速、5速自動變速箱的車型很受傷。如廣汽豐田2.0升凱美瑞，因為裝配4速自動變速箱，被不少車友視作技術落后的代表，為 了一洗技術落后的“名聲”，去年末趕忙推出裝配6速自動變速箱的車型，晉升為“多擋位變速箱俱樂部”一員。在去年各大汽車品牌奮力推動下，4速自動變速箱 直接淪為經濟型車才匹配的低端產品。中高級車的自動變速箱擋位數量直接從6速起跳，高者達到9速，沒個七速、八速，都不招人待見。

不過，在很多汽車業內人士看來，多擋位變速箱在去年的流行，很大程度是炒作的結果。對于普通家庭用車來說，擋位夠用就行，畢竟越復雜越先進的變速箱，越需要更多的消費成本來支撐。且車輛的變速箱，關鍵能和發動機匹配好，不然擋位再多，也沒意義。