合資車集體降價仍難敵自主品牌

騰訊財經(jīng)訊（方子）最先耐不住中國車市下滑的是合資車，4月率先推行了各種形式的降價策略。然而從4月的車市表現(xiàn)來看，價格戰(zhàn)或許并沒有為合資車挽回面子。

據(jù)11日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月中國市場的汽車產(chǎn)銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，環(huán)比各自下降了8.9%和11%；同比來看，產(chǎn)量增長0.6%，銷量下降0.5%。從乘用車市場來看，轎車與交叉型乘用車下滑明顯，SUV與MPV繼續(xù)支撐總體增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與中國經(jīng)濟(jì)一樣，進(jìn)入了新常態(tài)。“雖然中國仍然是全世界體量最大、增長最快的汽車市場，但增速已經(jīng)明顯趨緩。

降價沒能提升銷量

同在新常態(tài)下，合資車的日子似乎更加難熬。整體上看，據(jù)蓋世汽車資訊4月統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代在華銷量都出現(xiàn)了下跌，下降幅度分別達(dá)到5.6%、16.9%、16.7%、14.3%及0.8%。

這實(shí)際上，上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代和一汽大眾等合資公司對4月的銷量早有預(yù)警，也提前開啟了價格戰(zhàn)，降價幅度高達(dá)2萬元�？上У氖牵�消費(fèi)者似乎并沒有買賬。

以福特為例，據(jù)其官方數(shù)據(jù)，福特與其在華合資企業(yè)4月在華銷量批售為96,889輛，與去年同期相比，增幅僅為0.1%，甚至達(dá)到福特在華的最低增長速度。

通用汽車是4月少數(shù)沒有加入價格戰(zhàn)的國外品牌之一。其3月的在華銷量增速達(dá)到8.0%，同時上海通用旗下的雪佛蘭、凱迪拉克及上汽通用五菱旗下的寶駿品牌都在3月創(chuàng)下銷量歷史新高。

不過，讓CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）信心滿滿的通用同樣沒有逃過4月的慘淡。據(jù)通用汽車官方數(shù)據(jù)，通用及其合資企業(yè)4月在華共售出258,484輛汽車，較去年同期下降0.4%。

對于合資品牌的不景氣，全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹11日在接受媒體采訪時表示，不能簡單將上述幾家長期在市場上占據(jù)主流地位的車企的不利市場表現(xiàn)歸結(jié)于外部環(huán)境，這與企業(yè)的市場銷售結(jié)構(gòu)關(guān)系有關(guān)。

“從銷量貢獻(xiàn)上看，上述三家車企（一汽大眾、上海大眾及上海通用）的銷售主力依然集中在轎車領(lǐng)域，但是從市場需求來看，4月甚至是前4個月，轎車都處于持平或者負(fù)增長的狀態(tài)�！贝迻|樹稱。

SUV拉動自主品牌

自主品牌的發(fā)展同樣是削弱合資車市場份額的重要原因之一。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，4月自主品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.30%，占乘用車市場銷售總量的41.13%，較上年同期提升3.81%。這也是中國自主品牌乘用車連續(xù)第四個月實(shí)現(xiàn)市場份額超過去年同期。

與此相比，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車大多停滯不前，分別占據(jù)乘用車銷售總量的20%、13.31%、11.76%、8.41%和3.60%。

舉例來看，長城汽車的4月銷量達(dá)到80,419輛，同比上漲45%。吉利汽車也實(shí)現(xiàn)逆勢上漲，4月國內(nèi)銷量達(dá)到38,648輛，同比增長45%。

SUV和MPV依舊是自主品牌中最有活力和潛力的市場，也是侵蝕合資車市場份額的主攻力量。

查看1-4月的整體銷量，自主品牌SUV銷量達(dá)到96.68萬輛，同比增長103.9％，市場份額上升14.9%至55.1％，占據(jù)了市場的大半。自主品牌MPV也在前4月繼續(xù)抬頭，銷量達(dá)到67.19萬輛，同比增長24.7％，市場份額升至89.6％。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，SUV是當(dāng)前中國乘用車市場增長較快的一個領(lǐng)域，而國外品牌在這一領(lǐng)域的競爭不強(qiáng)，恰好給了自主品牌另辟蹊徑的機(jī)會。另外，正在壯大的年輕消費(fèi)群對SVU車型的偏愛，也間接削弱了國外品牌一直占領(lǐng)的轎車市場的份額。

在4月的上海車展上，長城、吉利、奇瑞等自主品牌也紛紛主推自己的SUV車型，希望利用在細(xì)分領(lǐng)域的崛起，開始從國外品牌中奪回本土市場。

面對自主品牌的強(qiáng)勢逆襲，降價似乎成了當(dāng)下合資品牌的唯一反擊方式，盡管這并沒有給一些企業(yè)帶來4月的銷量回暖。5月12日，一直回避降價的上海通用宣布，對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下的11個主力產(chǎn)品系列、共計40款車型進(jìn)行全面價格調(diào)整，最大降價幅度達(dá)到53,900元。