史上最"+"新皇冠D-4ST 2.0T+之雙循環系統

近日有消息稱，有德系汽車品牌將在2017年對其下一代發動機做出改進，在低負載的情況下，采用阿特金森循環。也就是說，這款發動機以后將采用雙循環系統（即：奧托循環與阿特金森循環）。此消息一出，可謂一石激起千層浪，很多帶有“技術潔癖”的神粉們，哭天搶地、欲罷不能！因為即將于今年下半年上市的全新皇冠搭載的D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機采用的就是雙循環系統，可謂棋先一局。

我們不為設置對立，只是調侃，如有雷同純屬巧合！好了，回歸正題，作為當今全球最大的兩個汽車品牌，將目光聚焦到雙循環系統上，可見這個“阿特金森”必有過人之處。

其實，所謂的雙循環系統，就是在傳統的奧托循環與阿特金森循環之間進行切換。具體來說，在需要強大動力的時候，發動機系統采用奧托循環模式，以保證足夠的動力性；如果是低負荷的情況，則切換為阿特金森循環，這樣可以最大化地提高效率，獲得最佳的節油效果。雙循環系統的組合可以實現更佳的燃燒效率和更優的動力表現，達到揚長避短的效果。這就像游戲中的團戰一樣，魔法系負責遠程攻擊點射，皮糙肉厚的近戰型則負責近距離戰斗，各司其職又相互配合，這樣才能將對方盡情收割，贏得最終的勝利。

那么問題來了，既然雙循環系統有這么多的優勢，為何它并未在傳統燃油機的上普及呢？因為原理雖然簡單，但要實現還是有一定技術難度的。那么全新皇冠的D-4ST 2.0T+發動機是通過什么技術實現的呢？它采用了一種被命名為VVT-iW可變氣門正時智能廣角技術，這也是這款“四雙”發動機中雙VVT-i（W）很值得稱道的地方。因為它可使全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機實現超高的進排氣效率，使車輛動力更強勁，油耗達到同級領先。不僅如此，這個相當于VVT-i可變氣門正時技術升級版的VVT-iW，其可變氣門正時從油壓控制改為更加精確的電控，正時角度的可變范圍擴大80°（-30°～50°），能夠更好地控制進氣時機與進氣量，保證了各個轉速范圍內的大扭矩輸出。也正是因為它的使用，實現了奧托循環和阿特金森循環兩種工作模式的自由切換，十分智能。

豐田的工程師們“費盡心機”也要在全新皇冠上采用雙循環系統，最重要的目的就是節油。有沒有發現，幾乎所有的混合動力（油電混）汽車，都采用了阿特金森循環，不為別的就是節油。千萬別說豪華車主不在乎這點油錢，發改委抬油價的時候，頭天晚上去排隊加油的豪車一點不少。

奧托循環和阿特金森循環，哪一個單獨拎出來，其實都不算新技術。但兩者的結合，就不能不說是領先一代的新技術了，能使得發動機在不同工況下，達到動力充沛又省油的神奇效果，的確算一個創舉。尤其，這對汽油發動機來說意義非凡，能同時實現350Nm的最大扭矩、百公里加速7.7秒和百公里7.4L油耗的“酸爽”，這感覺可不是靠吹能得來的。到這里，全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機的“四雙”：雙噴射、雙渦管、雙循環、雙VVT-i(W)已經都一一向大家介紹，接下來我們將會回過頭來，八一八前文中提到的另一大制勝法寶——“水冷技術”。