都2.0T+8AT了！ 一汽豐田皇冠2.0T搶先試駕

動(dòng)力 爽而不燥

皇冠2.0T依舊保持了皇冠應(yīng)有的性格，渦輪介入比較溫柔。在輕踩油門起步后，它的加速體驗(yàn)與2.5L車型非常接近，與市場中多數(shù)“神經(jīng)質(zhì)”渦輪增壓車型的駕駛感受有不小的區(qū)別，不過這也符合歷代皇冠車型追求舒適的定位。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1600r/min后，渾厚的動(dòng)力開始蘇醒，一直到4500r/min，能持續(xù)輸出350 N·m的扭矩，具備十分強(qiáng)勁的中段加速能力。官方公布的其百公里加速時(shí)間為7.7s，這樣的成績讓很多50萬元級別的對手都相形見絀。

8AT同樣可圈可點(diǎn)，其換擋之平順已經(jīng)到了難以察覺的地步。正常行駛下變速器會積極升擋以保持最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過它還能依據(jù)油門深淺判斷最佳的升擋時(shí)機(jī)。

可以說渦輪的加入并沒有影響到皇冠2.0T與生俱來的舒適性格，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是與8AT變速器的匹配方面，可以說皇冠2.0T在30萬元級別中幾乎沒有對手。

皇冠2.0T車型采用了前雙叉桿式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸架系統(tǒng)，并且本次我們試駕的2.0T尊享版還搭載AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)。底盤整體調(diào)校依然很舒適，高速行駛時(shí)的支撐性很好，減震器對于路面顛簸的過濾效果非常徹底，即便快速通過減速帶車身的彈跳也不大。

這里需要提一句的是，雖然皇冠車長達(dá)到5.02m，不過依靠特殊的轉(zhuǎn)向設(shè)定，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4m，這要比市面上很多B級車還要靈活，在擁擠的城市中閃轉(zhuǎn)騰挪更加方便。

配置&市場 “低配”不低配 推薦時(shí)尚版

皇冠2.0T上市后，原先2.5L車型被壓縮剩兩款低配，廠商用意明顯，就是要主推2.0T車款！再來看2.0T5款配置，除了最低配2.0T先鋒版（26.48萬元）有拉低售價(jià)區(qū)間之嫌以外，其他四款車可謂是誠意滿滿。

在此我要著重推薦次低配車型，指導(dǎo)價(jià)為29.48萬元的2.0T 時(shí)尚版，是目前在售的皇冠產(chǎn)品序列中性價(jià)比最高的一款車型。如果你對后排功能要求同樣并不多的話，那么你可以在這臺外觀幾乎看不出任何差別的2.0T時(shí)尚版中找到LED大燈、多功能方向盤、定速巡航等功能，而車內(nèi)特有的中央雙液晶屏同樣存在，此外，還擁有胎壓監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航等功能，如此的配置想必已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“低配”的概念。

編輯點(diǎn)評

當(dāng)前越來越多的中大型車放棄了大排量自吸，轉(zhuǎn)投小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了規(guī)避排量稅以外，還有迎合國內(nèi)消費(fèi)者喜好之意。皇冠2.0T車型在繼承2.5L車型穩(wěn)重的駕駛性格和舒適的乘坐感受之外，還提升了動(dòng)力輸出，與犀利運(yùn)動(dòng)的外觀相輔相成。

而更加難能可貴的是雖然有渦輪的加入，但這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過多項(xiàng)技術(shù)舉措，最大限度確保發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，延續(xù)豐田一貫的可靠性優(yōu)勢。