時隔一年多,我國車市終于迎來了正增長,中汽協公布的數據顯示我國汽車市場4月份的產銷量分別達到210.2萬輛和207萬輛,環比分別增長46.6%和43.5%。
細分到乘用車市場,4月份國內狹義乘用車銷量為142.9萬輛,雖然同比下降5.6%,但跌幅相比3月份已經明顯收窄,并且SUV領域的銷量還全面迎來復蘇,4月SUV銷量為66.1萬輛,同比增長2.2%,環比增長37.6%,其中,國產SUV的表現十分強勢。
國產SUV表現強勢,但壓力依然很大
從乘聯會公布的銷量榜單來看,SUV市場可謂是全面開花,共有11款車型的成績實現同比正增長,其中有7款車型的增幅超過30%,甚至比亞迪宋系列和長安CS75系列增幅實現翻番。
在榜單中,前三名都是自主品牌車型,包括哈弗H6、長安CS75、吉利博越。其中,冠軍依然是哈弗H6,當月銷量2.36萬輛,這已經是哈弗第83個月成為銷冠王,雖說同比銷量減少了4.8%,但是依舊難以超越,再加上哈弗H6或將在下半年迎來換代,其領先地位有望得到進一步鞏固。
而長安CS75則以月銷2.01萬輛的成績緊隨哈弗H6后面,同比勁增168.2%,這離不開長安CS75 PLUS的助力,它進入市場后進一步滿足了消費者對大空間SUV的追求,據悉,這款車已經連續四個月穩居銷量榜亞軍。
銷量增幅超三位數的車型還有比亞迪宋,這款車的月銷量接近1.6萬輛,同比增長715.5%,已經兩個月展現出強勁的增長態勢。這款車受歡迎的原因主要是在智能化和性價比等方面有優勢。而緊跟比亞迪宋的是哈弗M6,取得50.9%的同比增幅,這款車的售價僅是6萬出頭,并且有著豐富的配置,再有哈弗品牌的口碑加持,暢銷也不足為奇。
總的來說,上榜的自主品牌車型都有不錯的表現,月銷量均過萬輛,但從另一方面來看,自主品牌仍面臨著很大的壓力,從表格可以看到,排名前十五的車型中,一共有10款合資品牌車型,自主品牌只有5款。要知道,這些數字在3月份是幾乎倒過來的,就是說3月上榜合資車有6款,自主品牌車型是9款,如今更多合資車上榜,也意味著其它自主品牌車型都被擠出榜單,由此不難看出即便SUV市場開始回暖,但競爭異常激烈。
合資SUV占據多席,消費者更注重品控
與國產SUV主打性價比和智能配置不同,合資SUV則在品控和品牌溢價等方面有優勢,在消費升級時代下,合資車也更受消費者喜歡,目前CR-V和途觀兩款車型已經重回頭部矩陣。其中,CR-V奪得合資SUV市場銷量冠軍。
要知道,東風本田作為一家武漢本地企業,在疫情期間遭受了巨大的損失,包括CR-V在內的多款車型都跌出榜單。如今復工一個多月后,CR-V的銷量已經上升到第四名,銷量達到1.65萬輛,基本回到去年同期水平,相較于今年3月份更是實現了銷量翻番,可見這款車的市場影響力,同時也證明了東風本田在復工復產方面也做得不錯。而緊隨CR-V的是途觀,以月銷1.63萬輛的成績躋身排行榜前五名。
除了CR-V和途觀,奇駿、探岳、RAV4榮放三款車型也以月銷超1.2萬輛的成績進入排行榜前十名。不過與它們相比,皓影的表現更亮眼,堪稱是SUV市場中的一匹黑馬,4月份的成績超1.26萬輛,排名第十二。作為一款剛上市的車型,且身處嚴峻的市場環境,這樣的成績實屬難得。買車君認為,潮流的顏值,以及CR-V的基因是皓影吸引消費者的重要因素。
高端SUV板塊復蘇明顯,但兩極分化現象嚴重
最后再來看高端SUV板塊(起售價格在30萬以上)。在4月奔馳GLC和寶馬X3都展現出不俗的銷量表現,不僅是入圍SUV榜單中唯二的豪華車型,同時也是唯二的中型SUV。
另外,在豪華SUV榜單中,大部分車型的銷量都出現大爆發,前十名中,僅是大眾途昂一款車型的銷量同比下降,其余九款車型的銷量均有大幅增長,可見,豪華車對于國人來說有著很強的吸引力。同時也反映出豪華車消費人群的購買力也沒有因為疫情而深受影響。
不過在銷量排名中,前十的車型品牌較為分散,前3名分別被BBA壟斷。剩下位次中各個品牌均有涉及,甚至包括了造車新勢力蔚來和理想。同時,豪華車的銷量數也出現了兩極分化,排名前三的BBA車型,銷量均突破1萬輛,而奔馳GLB、普拉多、蔚來ES6、理想ONE的銷量在2500-4000輛之間。
而在車型排名中,第一名是奔馳GLC,4月銷量為1.28萬輛,同比增長8.8%。這款車在去年經過中期改款后,產品力大幅度提升。雖然當初不少人對其造型的設計頗有微詞,但從銷量可以看出,大多數人對奔馳GLC的產品力還是很認可的。
4月SUV銷量榜于整個汽車市場而言無疑是一劑強心劑,它的公布也讓大家看到了車市復興的曙光。不過,從榜單也可以明確看到,拉動SUV市場銷量增長的主要是主流車型,部分車型的銷量基數依然較低,同時還有很多車型被擠出榜單,這也意味著SUV領域,甚至整個市場的競爭依然激烈,如果一款車想要獲得更好的發展,仍需要繼續努力。
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