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      小鵬G9翻車認慫,知錯就改還值得買嗎?

      2022年9月26日來源:車轍


      ▲小鵬G9初版SKU價目表

      話說,上周三的晚上,小鵬G9正式上市,作為小鵬迄今定位最高的產品,我們不可能不關注,于是我就開始著手小鵬G9的選題方向,因為留意到這款車在配置排布方面(行內叫做SKU)可能會讓持幣待購者很糾結,所以我決定就從配置與選裝分析的角度來切入,把小鵬G9略顯凌亂的配置排布梳理梳理,讓大家買起來能夠稍微清晰一點。

      ▲小鵬G9新版SKU價目表

      為什么要改配置排布?

      之所以我原本會想從配置與選裝分析的角度來切入,就是因為小鵬G9在這一塊比較迷惑。

      比如,最低配30.99萬元的570G版本,在智能駕駛系統方面,僅配備了定速巡航,智能水平跟我的Giulia有一拼。硬件方面也只有8個“超聲波傳感器”,明人不說暗話,這玩意在我們村叫做“倒車雷達”。

      這可是在智能駕駛領域干得最賣力的小鵬啊,在高端定位車系上推出這么一款僅有定速巡航的“乞丐版”,存在很重的拉低門檻的嫌疑。而且這款“丐版”G9除了車身顏色之外不提供任何選裝自由度,拉低門檻的嫌疑就更大了,甚至會讓人懷疑這個版本會不會真的出貨。

      而這并不只是“丐版”570G的問題,在32.99萬元的570E身上,也同樣只能享受標配的高速NGP,無法選裝XNGP。如果你想要買到完整版的XNGP,你得至少要上34.99萬元的702E版本,然后再加2.8萬元選裝,也就是說完整版的XNGP門檻已經去到了37.79萬元,這跟30.99萬元的起售價已經相去甚遠了。

      關于選裝包,初版的SKU提供三個選裝包,除了2.8萬元的XNGP選裝包之外,另一個比較重要的是2.2萬元的5D音樂座艙選裝包。但這個5D音樂座艙選裝包并不只是音響系統的選裝包,而是包含了坐椅高級功能的選項,比如副駕四向腰托、主駕大腿托、副駕小腿托、前排按摩等,甚至包含了香氛系統,所以這個5D音樂座艙選裝包,包含的是音樂和座艙兩部分的配置。不少人認為小鵬把它們打包在一起不太科學,但我倒是覺得2.2萬元對于這些配置來說倒也算是公道,問題不大。

      哦對了,還有一個1萬元的4C超快充選裝包,在初版SKU中,這個選裝項目只有44.99萬元的650X版本才具備選裝資格。

      聽到這里,你肯定也覺得很凌亂,買這個版本不能選那個,我要那個配置就必須買到某個版本。這有點像部分傳統中高端品牌的做法,而實際上對于購買傳統品牌的消費者來說,絕大多數情況都是直接看準了某個版本就直接買了,選裝是非常少的。

      問題就在這里,對于新勢力產品的買家來說,他們更希望選配置的過程更清爽一些,分了那么多款配置,還需要排列組合選裝包,很可能會勸退了相當一部分潛在買家。

      我們可以看看別家是怎么做的,首先看最近也很火熱的理想,他們奉行極簡主義,一款車就給一個配置,標配即滿配,不過他們接下來要發布的L8據說會有兩個版本,但還是很簡單。而像蔚來、極氪等品牌,則是一種自由選裝的方案,首先選你要的動力和電池規格,然后勾選你需要的配置即可。

      當我們往回看,不難發現這是小鵬的一個歷史遺留問題,此前的P7、P5也是給了一大堆版本,然后你還得選裝。

      “改”真的需要勇氣

      把那句歌詞“愛真的需要勇氣”改一個字,就變成了小鵬這次的操作——“改”真的需要勇氣。

      上市不到48小時,就把原版SKU撕掉重來,這在汽車行業里幾乎是空前絕后的一次,這體現了小鵬在G9這款車上市之前內部決策的失敗,其實對于小鵬的品牌形象會有很大的影響,甚至對G9這款車的前景也會產生不利影響。

      但怎么說呢,如果他們不改,G9勢必會更難賣。完美的劇情當然是9月21日那個周三的晚上,他們拿出來的就是改版后的SKU,但既然9月21日晚上拿出了錯誤的方案,那改肯定比不改好。退一萬步講,哪怕這初版的SKU不是在正式上市當晚公布,而是在更早前的預售階段公布,然后在上市當晚拿出新版,也許還會讓圍觀群眾拍手叫好。

      改版后的小鵬G9配置表確實比之前清晰了很多,首先是全系都帶高速NGP,然后是Pro版帶5D音樂座艙,Max則是帶XNGP的版本。選裝包也大幅簡化,雖然名義上依然是三個選裝包,但其中兩個都是輪圈選裝項目,570km的版本也可以選21寸的輪圈了。剩下的4C超快充也成為了650km所有車型都可以選裝的項目。

      但其實我們認為這還是不夠清爽,我們還是認為像蔚來、極氪那種自由勾選的玩法更符合新勢力消費群體的調性,那樣更所見即所得。

      好消息是,改完SKU之后的小鵬G9可買度提高了不少。

      首先是30.99萬元的570 Plus也有了一套高速NGP智能駕駛系統,讓它不再是個擺設,如果你想買到XNGP,只要買34.99萬元的570 Max就有了。而如果你想在702km車型上享受到XNGP,價格則為36.99萬元。為了表達誠意,小鵬還把此前需要2.2萬元選裝的5D音樂座艙標配在了除了最低配570 Plus以外的所有版本上。

      值得注意的是,配置幾乎沒有發生變化的650 Max(原650X),售價從44.99萬元下調至41.99萬元,而這個版本也是G9全系除了上市紀念版之外的最高配車型了,此舉除了讓上市紀念版看起來更加“智商稅”之外,還有一個重要意義,就是讓G9全系的陣線拉得不那么長了。

      原本小鵬G9除了上市紀念版之外全系的價格區間為30.99萬元~44.99萬元,跨度有14萬,接近最低配車型50%的車價,顯然陣線太長了,現在縮短到11萬,合理了一些。

      價格區間跨度大看似是覆蓋了不同消費人群的需求,實際上卻可能是對受眾群體的把握不精確。尤其是對小鵬乃至大多數新勢力品牌而言,受眾群體的調性是趨于一致的。

      我們可以舉個反例,大家熟悉的雷克薩斯ES,價格跨度也很廣,即便是同配置的ES 200和ES 300h,落地價也有接近10萬的差距(是的,我前兩天剛去探店,正想寫寫,不知道大家有沒有興趣)。很多人會有疑問,10萬元的差價換一套混動系統加一個尾翼,值得嗎?但這也許是不買的人才會問的問題,實際情況是,來看ES 200的不怎么會考慮ES 300h,而沖著ES 300h去的人也不怎么看ES 200,它們面對的是兩種消費群體。

      再看看小鵬G9乃至所有的新勢力產品,他們吸引的顯然是同一群人,所以把陣線拉得太長的話反倒是沒什么意義,這也是我們認為小鵬G9在SKU改版之后仍然不夠清爽的原因之一。

      難道是不夠自信?

      小鵬推出了這么多個版本的G9,這次還鬧出這樣的烏龍,除了是想上下通吃,也許還因為不太自信。如果他們認為他們有足夠的產品力,我們認為小鵬大可以自信一些。

      尤其是對比同為新勢力,大五座SUV的產品屬性也比較接近的蔚來ES7,大家很容易拿ES7來跟G9對比。小鵬G9在價格上有明顯的優勢,在車系中性價比并不高的上市紀念版也才剛剛摸到蔚來ES7的門檻(46.99萬元VS 46.8萬元)。

      更別說46.8萬元的ES7僅為75度電池,CLTC續航里程僅為485km,而G9無論哪個版本續航里程都比這要長不少,四驅版98度的電池能夠支持650km的CLTC續航里程。還有在智能駕駛系統方面,蔚來盡管標配包含激光雷達在內的全套硬件,但需要你按月開通服務,而小鵬G9這邊,不管你買的是哪個版本的硬件,相應的軟件都管終身。

      G9也是小鵬第一款會跟其他新勢力品牌在細分市場中狹路相逢的車型,之前無論是G3、P7還是P5,在幾個主要的新勢力品牌中并沒有直接對標的車型,G9則有蔚來ES6、ES7,理想L8以及規劃中的L7作為對手。未來大家勢必會拿G9的市場表現來跟其他品牌車型比較,并以此作為“蔚小理”排列順位的依據之一,至少在某些角度,必然會被排個一二三名。

      當然了,目前我們還沒有開過這款車,所以具體的產品力如何,小鵬G9是不是就該比ES7便宜一截,我們暫時給不了定論。

      不過我倒是有兩個疑問,小鵬在這款大五座SUV上就用上了“9”這個數字,難道他們不準備推出更大的三排座SUV了?這仿佛是給自己設限。

      另一方面,小鵬在G9這款車的研發、量產周期上似乎落后了不少,去年11月在廣州車展實車首發,現在已經是9月底了。如果是傳統品牌,這個周期不算什么,但對于內卷至極的新勢力來說,這節奏就慢了些,畢竟新勢力的消費者都是一種快節奏的風格。尤其是對比最近勢頭非常兇猛的理想,小鵬動作確實不夠快。

      至于CEO何小鵬放話“如果說保時捷是上一個時代的標桿,那這個時代的標桿是小鵬G9”這種事,大家當耳邊風聽聽得了,過了就過了。

      小鵬G9進入車系

      • 指導價:---元
      • 級 別:SUV
      • 排 量:暫無
      • 變速箱:暫無
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