新能源汽車現(xiàn)狀：比亞迪領(lǐng)銜，埃安崛起，蔚小理平庸

9月的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和新品牌銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出來了。既在情理之中，又在意料之外。

蔚小理的銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意。理想9月交付11531輛，蔚來9月交付10878輛，小鵬則僅有8468輛。這三家曾經(jīng)長(zhǎng)期霸榜銷量前三的品牌，雖然各自的銷量都與去年同期相比有所增長(zhǎng)，但除了理想憑借新車L9過萬輛的交付能夠勉強(qiáng)站住了第三的位置，蔚來和小鵬都繼續(xù)在低位徘徊。

其中一個(gè)客觀原因當(dāng)然是御三家目前都處在新老產(chǎn)品交替期，新品的市場(chǎng)推廣、產(chǎn)能爬坡、交付都需要一段時(shí)間。但如果把時(shí)間線放長(zhǎng)看，從進(jìn)入2022年開始，蔚小理就已經(jīng)開啟了下滑模式，這顯然不是用新老產(chǎn)品換代這個(gè)原因所能解釋的。

我們先來看如今排在銷量榜前列的都是哪些品牌？

廣汽埃安9月交付30016輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)121%。1-9月，廣汽埃安累計(jì)銷量182321輛，同比增長(zhǎng)132%。這也是廣汽埃安成立以來，首次月銷量突破3萬輛。而且，從趨勢(shì)上看這還不是埃安的天花板。隨著埃安新的第二工廠投產(chǎn)，有相關(guān)人士表示，埃安的月銷量目標(biāo)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了5萬臺(tái)。

哪吒汽車9月交付18005輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%，同比增長(zhǎng)142%。事實(shí)上從去年年底開始，哪吒汽車的銷量就開始了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，曾經(jīng)一度連續(xù)幾個(gè)月在新勢(shì)力中名列第一。零跑汽車交付11039輛，雖然排在理想之后，但與理想之間只有不到一千臺(tái)的差距。

這里我們還沒有提一個(gè)妖孽的存在，比亞迪。雖然比亞迪并不屬于造車新勢(shì)力或新品牌，但畢竟是目前傳統(tǒng)車企中唯一一個(gè)完全轉(zhuǎn)型新能源的。比亞迪9月月銷超過20萬輛，基本已經(jīng)與其他所有新能源車企都不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度上了。

看出問題了嗎？目前銷量排在前列的品牌，都是以中端性價(jià)比車型為主的品牌。

比亞迪目前的單車均價(jià)在16萬元左右，目前售價(jià)最高的車型比亞迪漢雖然頂配價(jià)格摸到了30萬元以上，但在銷量結(jié)構(gòu)上并不是主力。類似情況的還有廣汽埃安，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽埃安的單車均價(jià)為14.37萬元。

哪吒與零跑更不用說，這兩家今年的銷量能夠突飛猛進(jìn)，主要都是靠中低價(jià)位車型。哪吒汽車主銷車型哪吒V和哪吒U，售價(jià)區(qū)間分別為7.99萬-12.38萬元、12.38萬-20.18萬元，其中售價(jià)較低的哪吒V，更是主力車型，占據(jù)整體銷量近7成。

零跑汽車交付量最大的車型是補(bǔ)貼后價(jià)格在7.95萬元-9.65萬元之間的T03,在今年Q1以前，零跑的銷量結(jié)構(gòu)中低于10萬元的T03車型占比超過75%。直到最近幾個(gè)月，另一款價(jià)格進(jìn)入20萬元區(qū)間的C11才逐漸上量，銷量接近總銷量的50%。

我們常說15-25萬元是中國(guó)家庭購(gòu)車基數(shù)最大，最主要的一個(gè)區(qū)間。往下，10萬元以下市場(chǎng)通常是依靠犧牲品質(zhì)，低價(jià)走量搶市場(chǎng)；往上，超過30萬以上更多的是依靠品牌溢價(jià)和浮夸的新功能吸引高端用戶。中間這個(gè)部分，就是兼顧品牌、性能、實(shí)用、價(jià)位多方面的最實(shí)際選擇。

換句話說，當(dāng)15-25萬元這個(gè)區(qū)間的用戶開始接受新能源，市場(chǎng)開始爆發(fā)時(shí)，意味著新能源從野蠻生長(zhǎng)階段進(jìn)入成熟發(fā)展期�，F(xiàn)在的新能源市場(chǎng)顯然正在進(jìn)入這個(gè)時(shí)期，整個(gè)市場(chǎng)正在從原來的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，慢慢變成我們所熟識(shí)的，更加健康的“紡錘體”結(jié)構(gòu)。而且，這個(gè)轉(zhuǎn)變的時(shí)間之早，速度之快都超出了我們的預(yù)期。

在這樣的背景之下，原來通過走高端路線站穩(wěn)腳跟的蔚小理，如今在銷量上被超越也就不可避免了。

蔚小理也不是沒意識(shí)到這個(gè)問題，但現(xiàn)實(shí)情況是高端車型可以讓企業(yè)的毛利率數(shù)據(jù)更加好看。因此我們看到理想接下來要上的幾款車型，還是繼續(xù)在中高價(jià)位，試圖在高端市場(chǎng)再細(xì)分化；蔚來主品牌還是繼續(xù)以高端產(chǎn)品為主，雖然要推出面向中低端市場(chǎng)的子品牌，但最快也要明年才能推出。

小鵬倒是最早開始希望用P5這款車型去切入中低端市場(chǎng)，可惜模糊的定位讓P5的市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。銷量主力車型P7要面對(duì)越來越多同價(jià)位競(jìng)品，這也讓小鵬的銷量下滑最快，上半年勉強(qiáng)靠著優(yōu)惠保住了新勢(shì)力銷量第一的位置，但下半年形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下了。再加上小鵬在三家中偏低的毛利，因此下半年小鵬推出的G9也開始將方向轉(zhuǎn)向了更高端的市場(chǎng)。

高端市場(chǎng)當(dāng)然必須要占領(lǐng)。但始終在高端市場(chǎng)分蛋糕，只會(huì)讓蛋糕越分越少。而更主流，用戶基數(shù)更大的中端市場(chǎng)被不怕燒錢的比亞迪、埃安們，以及賠錢都要賺吆喝的哪吒、零跑們占據(jù)。對(duì)蔚小理而言，目前都是一個(gè)困難的時(shí)期。

隨著新能源用戶和市場(chǎng)的快速成熟，市場(chǎng)格局必然面臨著改變。對(duì)車企來說，意味著座次重排，不再以蔚小理馬首是瞻。對(duì)用戶來說，大量新能源車型進(jìn)入主流價(jià)位區(qū)，可選擇的產(chǎn)品更多，價(jià)格、性能也更趨向于平衡和合理，這無疑也是一件好事情。