比亞迪，為什么還沒(méi)有自建超充？

10月17日，比亞迪唐、漢、元PLUS(當(dāng)?shù)剀?chē)型名為BYD ATTO 3)三款電動(dòng)車(chē)型亮相巴黎車(chē)展。發(fā)布會(huì)上，比亞迪與殼牌共同宣布，將為比亞迪歐洲車(chē)主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車(chē)主開(kāi)放歐洲境內(nèi)約30萬(wàn)個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)。

比亞迪與殼牌在合作可以追溯到今年3月。為了擴(kuò)大充電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，3月23日，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要提升比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）用戶的充電體驗(yàn)。按照雙方當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，將首先在中國(guó)和歐洲開(kāi)啟合作，之后再擴(kuò)展到全球。

比亞迪和殼牌還計(jì)劃共同成立合資公司，在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。該合資公司預(yù)計(jì)將在深圳運(yùn)營(yíng)一萬(wàn)多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電終端，在未來(lái)擴(kuò)展到中國(guó)其他城市。

今年，比亞迪銷(xiāo)量飛漲，9月銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.2%，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到118萬(wàn)輛。但說(shuō)到與新能源車(chē)匹配充電樁的布局，比亞迪似乎與造車(chē)新勢(shì)力及其他自主車(chē)企形成了鮮明的區(qū)別。相比蔚來(lái)、小鵬花大價(jià)錢(qián)自建充電樁，已經(jīng)年銷(xiāo)百萬(wàn)的比亞迪似乎對(duì)于自建充電樁興致缺缺。

目前，比亞迪主要以“萬(wàn)能充”為主，即花費(fèi)更多精力在自家電動(dòng)車(chē)與各充電樁品牌的兼容適配上。比亞迪當(dāng)下采用的是采用600V電壓平臺(tái)，不過(guò)，按照比亞迪去年發(fā)布全新e平臺(tái)3.0時(shí)所說(shuō)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了更快的充電速度——支持800V快充技術(shù)，充電5分鐘續(xù)航150km。

同時(shí)，如上述所說(shuō)，比亞迪選擇的充電樁布局模式，還包括與能源巨頭合作，在未來(lái)擴(kuò)充比亞迪的充電服務(wù)。

比亞迪也并非完全沒(méi)有公共充電樁，但其公共快充樁針對(duì)的不僅是私家車(chē)車(chē)主，還有城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)等其他類(lèi)型車(chē)型的使用。由此看，現(xiàn)在的比亞迪，并不計(jì)劃把資金重點(diǎn)押寶在擴(kuò)大公共快充樁和自建超充樁上。

而其中的緣由，或許與比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)品有關(guān)。來(lái)看已經(jīng)布局和使用超充服務(wù)的品牌，不管是布局換電和超充的蔚來(lái)，發(fā)布超快充的小鵬汽車(chē)，還是使用華為FC閃充方案的阿維塔11等，都是定位高端的品牌，產(chǎn)品大致定價(jià)在30萬(wàn)-40萬(wàn)元。基本上，超級(jí)快充可以說(shuō)是面向高端新能源汽車(chē)車(chē)主的高端服務(wù)。

對(duì)比之下，比亞迪銷(xiāo)售的主力車(chē)型，主要以十幾萬(wàn)元到三十萬(wàn)元以下的中端車(chē)型為主。按照業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，面向這類(lèi)型用戶，尤其是銷(xiāo)量規(guī)模快速成長(zhǎng)的階段，品牌自建超充樁不是用戶服務(wù)最優(yōu)先級(jí)的事情。

同時(shí)，自建和營(yíng)運(yùn)充電樁，存在建設(shè)成本高昂、盈利難且回收期長(zhǎng)等問(wèn)題。成本的高昂，從新勢(shì)力中布局最激進(jìn)的蔚來(lái)的投入上可以看到。

以充電樁龍頭運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電為例，2022年上半年，特來(lái)電充電量超過(guò)26億度，同比增長(zhǎng)40%，市場(chǎng)份額約為30%。雖然充電量份額占據(jù)市場(chǎng)首位，但其母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示，2019年至2021年，特來(lái)電分別創(chuàng)下?tīng)I(yíng)收21.29億元、19.25億元和31.04億元，但公司扣非歸母凈利潤(rùn)卻分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，出現(xiàn)連年虧損。

并且，國(guó)家隊(duì)公共充電樁的建設(shè)也在提速。今年8月25日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)有限公司、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，計(jì)劃到2022年底前，在全國(guó)除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；到2023年底前，具備條件的普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)；到2025年底前，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動(dòng)設(shè)施為補(bǔ)充，重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)且正在狂追盈利的比亞迪而言，把大量資金虧損在存在風(fēng)險(xiǎn)的自有充電站布局上，顯然不是比亞迪樂(lè)于見(jiàn)到的。尤其是在充電國(guó)標(biāo)還未完全確定，處于過(guò)渡階段的現(xiàn)在，比亞迪的觀望也是合理的。