第十一代思域HATCHBACK 照進(jìn)心里的情懷光芒

 或許我們每個(gè)人都有屬于自己的情懷和夢想，這是我們內(nèi)心那塊最純粹的凈土，也是推動我們不斷奮勇向前的核心驅(qū)動力，更是我們每個(gè)人心中矢志不渝的精神支柱，但是之所以被稱作情懷和夢想，就是因?yàn)閷τ诮^大多數(shù)人來說這樣的“心之所向”其實(shí)并不容易實(shí)現(xiàn)，它就像一輪深藍(lán)夜空中的明月那樣，可望而不可即。

但是對于車迷們來說，特別是那些狂熱的本田車迷們來說，他們心中的情懷和夢想，或許就有可以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的那天，因?yàn)樗麄冃闹�所向的，是本田思域，說的再透徹一點(diǎn)，叫CIVIC TYPE R！

出道即顛峰 戰(zhàn)功赫赫的家族精神內(nèi)核

在受到“萬眾敬仰”的日系JDM性能車領(lǐng)域，除了CIVIC TYPE R之外，其實(shí)還有很多其他車型都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是與這些車型相比，CIVIC TYPE R卻是最“根正苗紅”的一個(gè)，因?yàn)檎麄�(gè)本田品牌的精神內(nèi)核，都離不開“運(yùn)動”二字。

作為本田品牌的創(chuàng)始人，本田宗一郎先生本身就是一個(gè)徹頭徹尾的賽車迷，由他主導(dǎo)研發(fā)的本田RA272賽車在1965賽季的F1賽場上展露頭角就獲得空前關(guān)注，這樣的運(yùn)動基因自然也復(fù)制到了CIVIC TYPE R的血液中，在有著“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環(huán)賽道上，第九代、第十代思域Type R分別以7分50秒63和7分43秒80的成績兩次摘得紐北最快前驅(qū)車桂冠，在如此濃厚的運(yùn)動氛圍熏陶下，CIVIC TYPE R取得如此優(yōu)異的成績顯然沒有半點(diǎn)懸念！

此外，與其他JDM性能車不同，得益于本田運(yùn)動精神的悠久歷史，CIVIC TYPE R本身也有著非常深厚的歷史底蘊(yùn)，在1997年以第六代思域兩廂版車型為藍(lán)本打造的初代思域Type R EK9誕生之前，思域在運(yùn)動化車型上的探索就早已開始。

1984年，基于第三代思域HATCHBACK車型打造的思域Si HATCHBACK就已經(jīng)拉開了思域運(yùn)動化的序幕。1991年，基于第五代思域HATCHBACK EG6為基準(zhǔn)打造的思域SiR Ⅱ，更為思域賦予了越發(fā)濃烈的運(yùn)動氣息，而1997年誕生的CIVIC TYPE R EK9更是將運(yùn)動氛圍提升至新的高度。此后，思域Type R車系不斷迭代，現(xiàn)如今的第十一代CIVIC TYPE R FL5也已經(jīng)來到我們的面前，為本田粉們帶來了更加可口的運(yùn)動大餐。純正的運(yùn)動血統(tǒng)傳承、深厚的歷史文化底蘊(yùn)，也成為CIVIC TYPE R乃至思域車系矢志不渝的精神內(nèi)核。

當(dāng)我們回歸理性，情懷和夢想有可能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎？

言歸正傳，其實(shí)CIVIC TYPE R離我們并不遙遠(yuǎn)，從第九代CIVIC TYPE R開始，就有不少平行進(jìn)口車商將其引入國內(nèi)銷售，但是70萬元的售價(jià)顯然注定這樣的性感尤物只屬于少數(shù)人，縱然東風(fēng)Honda很快就會將第十一代CIVIC TYPE R引入國內(nèi)，但是稀有的配額和進(jìn)口車型的身份，依舊無法讓它真正駛進(jìn)“尋常百姓家”，但是作為CIVIC TYPE R的車迷，無疑是最幸福的，因?yàn)闁|風(fēng)Honda早就為他們準(zhǔn)備好了CIVIC TYPE R的平替—第十一代思域HATCHBACK。

既然能夠作為CIVIC TYPE R的車迷，在專業(yè)性上自然毋庸置疑，因此這群人其實(shí)并不好“忽悠”，但是之所以有把握成為CIVIC TYPE R的平替，第十一代思域HATCHBACK顯然是有“兩把刷子”的。

眾所周知，歷代CIVIC TYPE R基本都是以同時(shí)代的思域HATCHBACK為藍(lán)本打造，因此對于車迷們來說，兩廂造型的思域HATCHBACK無疑更能找到CIVIC TYPE R的特殊情感，而第十一代思域HATCHBACK高度TYPE R化的外觀就很好的抓住了車迷們的審美需求，簡潔流暢的兩廂造型格外動感，干練緊湊的車尾設(shè)計(jì)搭配低矮的車身造型，更加營造出十分強(qiáng)烈的運(yùn)動姿態(tài)，雖然第十一代思域Sedan的造型已經(jīng)很運(yùn)動了，但是兩廂的第十一代思域HATCHBACK的運(yùn)動氣息明顯更勝一籌，同時(shí)在細(xì)節(jié)的拿捏上也頗具心思，亮黑色的尾翼、更加夸張大膽的包圍、更加搶眼的車身配色，無時(shí)無刻不在刺激著車迷們原本只屬于CIVIC TYPE R的運(yùn)動神經(jīng)。

當(dāng)然了，作為CIVIC TYPE R的“官方平替”，第十一代思域HATCHBACK絕對不會只停留在”神似“的層面，相比很多廠商針對旗下運(yùn)動車型所推出的“運(yùn)動套件”版，第十一代思域HATCHBACK顯然更注重內(nèi)核的傳承。

首先在駕駛姿態(tài)上，第十一代思域HATCHBACK就在無限靠近CIVIC TYPE R，經(jīng)過優(yōu)化運(yùn)動座椅讓駕駛員很容易找到非常低矮的駕駛姿態(tài)，隨時(shí)感受貼地飛行的駕駛快感。同時(shí)內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)同樣也具有更加強(qiáng)烈的運(yùn)動元素，帶有紅色縫線的真皮方向盤、紅黑雙拼的運(yùn)動桶形座椅、銀色鋁合金運(yùn)動踏板時(shí)刻抒發(fā)著濃烈的運(yùn)動氣息，如果將方向盤上的車標(biāo)換成紅章本田車標(biāo)，儼然就是身處在一輛CIVIC TYPE R中。

作為名副其實(shí)的駕駛機(jī)器，駕控性能一直是CIVIC TYPE R的金字招牌，而在這方面，第十一代思域HATCHBACK同樣得到了真?zhèn)�，在自動擋大行其道的�?dāng)下，第十一代思域HATCHBACK依舊保留了駕駛樂趣更加濃厚的6MT車型，犀利的換擋手感為車迷們最大限度的還原了CIVIC TYPE R的操控感受，同時(shí)在1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)酣暢動力的推動下，整車動態(tài)表現(xiàn)非常靈敏，搭配精悍短小兩廂車身，這種游刃有余的感受或許真的只有CIVIC TYPE R車迷才能深刻領(lǐng)會了。如果你覺得還不夠，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的第十一代思域e:HEV還擁有更加強(qiáng)勁的動力，最重要的是油耗僅為4.39L/百公里，這也算是CIVIC TYPE R不曾擁有的優(yōu)勢了。

總結(jié)：

每個(gè)人心中都有情懷和夢想，但是能夠真正實(shí)現(xiàn)的卻少之又少，對于那些充滿熱情的本田車迷們來說，CIVIC TYPE R就是這樣的一縷“白月光”。但是現(xiàn)在，這縷“白月光”已經(jīng)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，具有濃郁TYPE R風(fēng)味的第十一代思域HATCHBACK無疑就是那個(gè)觸手可及的平替，濃郁的運(yùn)動基因很容易就能找到TYPE R的風(fēng)采，最重要的是，更加親民的價(jià)格和定位，無疑降低了情懷的門檻，讓更多人的夢想，能夠真正實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，現(xiàn)在購買第十一代思域HATCHBACK還可以享受到最長可貸60期，年利率低質(zhì)1.99%的實(shí)惠購車政策，抓住這個(gè)讓你圓夢的機(jī)會，讓情懷之光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。