第一次造硬派越野的比亞迪，F(xiàn)品牌能掏出什么新技術(shù)？

今年，比亞迪要把自研技術(shù)的優(yōu)勢再擴大一些。

在有了騰勢、仰望這兩個更高端的品牌之后，今年比亞迪要在這兩個品牌之間，再多出一個選項，也就是最近熱度很高的“F”品牌。該品牌曝光出的第一款車型，就是SF，內(nèi)部代號2361，主打40-60萬元的價格區(qū)間。

關(guān)于車型的信息，據(jù)稱是對標奔馳G級，是一臺非承載式車身的硬派越野車，與仰望U8相比它的尺寸更小，而且不會采用仰望U8的四輪邊電機技術(shù)，也不是像外界之前猜測的使用增程技術(shù)，而是采用DM-i與DM-p四驅(qū)技術(shù)，并且還會配備差速鎖等越野配置。

那么這臺車，將會是怎樣的一款產(chǎn)品？

新產(chǎn)品，有啥看點么？

先來帶大家看看比亞迪F品牌的首款產(chǎn)品，目前已知的關(guān)鍵信息，帶大梁的混動SUV、40-60萬、對標奔馳G級、總功率超500kW、綜合續(xù)航超1000km、車長近5米、軸距能達到2800mm、前后差速鎖+電中鎖。

現(xiàn)在給到的信息如上所述，并不多，但能肯定的信息是這臺車和仰望U8上的配置不會有太大的重疊，尤其是原地調(diào)頭這種高端的科技配置，更不用想了。所以先不用把它拿過來和U8做比較，沒意義，兩個產(chǎn)品定價、定位都不一樣。

這臺“SF”主要做的定位，就是一個硬派越野產(chǎn)品。

值得關(guān)注的信息，只用雙電機并且能擁有500kW的最大功率。雖然動力總成的具體信息并沒有公布，但從比亞迪內(nèi)部來看，這款車大概會使用1.5T或者2.0T發(fā)動機組成的DM-i與DM-p的混動系統(tǒng)。入門版，可能會用上1.5T發(fā)動機和雙電機的混動系統(tǒng)，在保持一定的動力情況下，能降低一定的油耗表現(xiàn)，而且還能針對市區(qū)內(nèi)行駛的工況。

另一套，2.0T發(fā)動機的雙電機版本，更像是針對有越野需求的消費群體打造的。500kW的最大功率，可能是基于唐DM-p的那套動力系統(tǒng)，升級而來，總體思路應該是和唐DM-p有些相似。

動力總成上，大概率用的還是1.5T和2.0T的兩套成熟方案，無非是在參數(shù)上繼續(xù)做優(yōu)化延續(xù)優(yōu)勢。不會使用和仰望U8的四輪獨立電機，也是為了做出產(chǎn)品之間的區(qū)隔和節(jié)省成本，而且，較為精密的四輪獨立電機現(xiàn)在適不適合拿來做硬派越野的零部件，還需要充分驗證。

然后，最大能超過1200km的綜合續(xù)航，理論上可能會用上CTB+刀片電池這套配置，仰望U8上也在用這套方案。顯而易見的好處，也是增加電池容量縮減電池包的重量，換來更好的續(xù)航里程；用CTB的好處，整個電池包完全鑲嵌在大梁中，能保持和海豹、U8一樣的電池倉結(jié)構(gòu)。理論上，能加強車身結(jié)構(gòu)和對電池倉的保護。

差速鎖，真有必要上？

答案是肯定的，如果為了滿足簡單的四驅(qū)，確實不用差速鎖功能，雙電機足夠了。但，為了能控制前后輪的扭矩輸出，理論上來說，就算是新能源車，也要加上差速鎖來滿足越野車的四輪驅(qū)動需求（除非是四電機，像U8一樣，一對一的控制車輪）。所以，從這一個差速鎖配置上來看，這臺車的主打使用場景更多是越野工況。

最后，還有一個不確定的點，比亞迪新發(fā)的云輦系統(tǒng)會不會上車。

云輦，是比亞迪要發(fā)布的一個新系統(tǒng)，業(yè)界普遍認為云輦大概率是一個關(guān)于底盤的新技術(shù)。以目前比亞迪的技術(shù)儲備，動力上仰望U8的四電機配置已經(jīng)把動力系統(tǒng)拉滿，而且1.5T和2.0T兩套系統(tǒng)成熟可靠持續(xù)優(yōu)化就能有不錯的效果；電池方面的CTB目前還沒大面積裝配，還是會以這個為核心繼續(xù)應用；那么，底盤方面現(xiàn)在才是比亞迪整車硬件上的短板，即便發(fā)布了兩個懸掛系統(tǒng)上的自研技術(shù)，但底盤的調(diào)校上還是有所欠缺。

很可能，云輦也會配合F品牌的新車一起發(fā)布，會主打兩方面，一是越野性能可以取得不錯的起點（比亞迪之前沒有造越野車經(jīng)驗）、二是它的舒適性可能也會有一個新的高度（應該是對應后期F品牌的車型使用，不局限于SF）。

結(jié)合各種現(xiàn)有技術(shù)的猜測，比亞迪旗下的F品牌首款車型，技術(shù)配置、產(chǎn)品定位是低于仰望U8的，而且不會有特別顛覆性的技術(shù)堆砌，而更多的是一款主打越野屬性的產(chǎn)品，而且越野性能不會差。

有了仰望，還要F品牌干嘛？

兩者之間沒有明顯的競爭關(guān)系，而且兩款產(chǎn)品定義也完全不同。F品牌對于比亞迪集團來說，是給消費者心理做一個合適的“價格錨點”。從消費者的角度出發(fā)，就是F品牌的推出，一方面是在這個價位中做出市場的差異化、另一方面是用F間接拔高仰望品牌的品牌價值，而且仰望品牌，還不用再做任何變化。

而F品牌，也絕非只是用來陪襯仰望這么簡單。

在仰望剛推出的時候，業(yè)界有對于這種定價超過百萬的產(chǎn)品存在一定的質(zhì)疑，因為這個價位目前在中國市場中想要走量確實有些困難，更多的意義是在于展示自研技術(shù)的一種“自信”。但，今年的F品牌推出之后，定價直接壓到40-60萬之間，而這個價位是BBA主力銷售車型的價格區(qū)間。

看過歷年豪華車銷量的朋友，不難發(fā)現(xiàn)，能掏出錢來在這個價位消費的人，不在少數(shù)；去年BBA三款中型SUV合計銷量45萬臺。顯然，用F品牌走量的話，比仰望更靠譜。如果像上文的技術(shù)猜想一樣，新技術(shù)只局限于底盤架構(gòu)的話，那這臺車除非用料非常扎實，那么它的利潤率可能會比較高。

而且，現(xiàn)在宣傳口徑是對標奔馳G級，賣BBA中型SUV的價格�？刹豢梢运闶且环N，比亞迪對于行業(yè)的一種產(chǎn)品定價、定義，或者，是另一種價格錨點？畢竟現(xiàn)在新能源SUV市場里，還沒有直接競品，做出來可能就是細分市場中唯一的產(chǎn)品（目前）。另外，根據(jù)品牌規(guī)劃，F(xiàn)品牌不局限于硬派越野這一款產(chǎn)品，而是主打多品類和獨特性的產(chǎn)品策略。