JATO數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，今年一季度銷量出爐之后，全球最受歡迎車型易主。

數(shù)據(jù)方面，Model Y以26.7萬(wàn)臺(tái)銷量成為全球銷量最大的單一車型，工薪階層消費(fèi)神車卡羅拉位居第二，銷量25.6萬(wàn)。

值得一提的是， 全球前五銷量車型中，豐田占據(jù)四席，分別為卡羅拉、海拉克斯、RAV4以及凱美瑞，這說(shuō)明全球銷量霸主位置今年必然還是豐田。

所有人都看好福特F-150銷量也不少，第一季度完成了17萬(wàn)臺(tái)銷量，但因?yàn)橹挥斜泵酪粋�(gè)市場(chǎng)力挺，在全球銷量層面無(wú)法真正意義上和豐田抗衡。

豐田作為全球第一霸主，必須要面對(duì)的就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力。

過(guò)去我們一直說(shuō)，豐田全球市場(chǎng)堅(jiān)如磐石，即便跟不上中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也無(wú)傷大雅，畢竟全球市場(chǎng)仍然擁有8000萬(wàn)量級(jí)的銷量，歐美市場(chǎng)的力挺給豐田帶來(lái)了巨大的增量空間。

但從此次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田也必須要直面壓力。

從定位上來(lái)看，豐田本身就定位工薪階層，這意味著銷量利潤(rùn)表現(xiàn)不會(huì)太高，憑借著豐田生產(chǎn)方式和規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，豐田守住了自己的利潤(rùn)紅線，但Model Y的反超讓豐田意識(shí)到電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型壓力非常巨大。

因?yàn)�，目前特斯拉主要銷售車型只有兩臺(tái)，一臺(tái)是Model Y，一臺(tái)是Model 3。

憑借一臺(tái)Model Y，短短兩年時(shí)間就在全球市場(chǎng)超過(guò)了卡羅拉，這說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是特斯拉產(chǎn)品力的確強(qiáng)大，雖然定價(jià)更高，但產(chǎn)品力能夠順利支撐起高價(jià)格，另一個(gè)是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)始，讓所有人開(kāi)始拋棄BBA。

豐田做的是下沉式運(yùn)營(yíng)，在入門市場(chǎng)搶走了對(duì)手的份額，特斯拉的發(fā)展是搶奪BBA的市場(chǎng)份額，一臺(tái)Model Y從3系打到GLC，這是一臺(tái)精英用戶群體繞不開(kāi)的選擇。

可怕的是，不僅僅是中國(guó)消費(fèi)者如此看待，歐洲、北美消費(fèi)者都認(rèn)為特斯拉的出現(xiàn)顛覆了過(guò)去燃油車時(shí)代千篇一律的產(chǎn)品力，這種改變的背后是所有認(rèn)知都在重塑，這是一件非�？膳碌氖虑椤�

退一步來(lái)看全球新能源銷量，電動(dòng)化、混合動(dòng)力車型還在蠶食燃油車的市場(chǎng)份額，燃油車時(shí)代雖然沒(méi)有完全謝幕，但可以肯定的是，主流消費(fèi)市場(chǎng)正在建立一種可以平替燃油車的市場(chǎng)邏輯，尤其是EV純電動(dòng)車型完全不同的科技感和駕駛體驗(yàn)感，正在用和燃油車相同的價(jià)格，顛覆燃油車市場(chǎng)過(guò)去建立起來(lái)的消費(fèi)壁壘。

如果僅從國(guó)內(nèi)視角來(lái)看，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)有1000萬(wàn)新能源銷量，份額將會(huì)占到整體的43%左右，接近一半的車型都是混合動(dòng)力、純電動(dòng)車，內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)份額下降速度非�？臁�

之所以還能夠保留57%的市場(chǎng)，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)還能夠堅(jiān)守低價(jià)格策略，在10萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)滿足預(yù)算不足的工薪階層，如果這些用戶群體的消費(fèi)預(yù)算提升一個(gè)量級(jí)，燃油車也會(huì)被他們所拋棄。

至少在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)算20萬(wàn)以上的用戶群體，第一選擇已經(jīng)從豪華品牌、燃油車調(diào)整為了新能源、高端產(chǎn)品。而這種猛烈的沖擊，一定會(huì)讓內(nèi)燃機(jī)的緊箍咒更緊。