JATO數據報告顯示，今年一季度銷量出爐之后，全球最受歡迎車型易主。

數據方面，Model Y以26.7萬臺銷量成為全球銷量最大的單一車型，工薪階層消費神車卡羅拉位居第二，銷量25.6萬。

值得一提的是， 全球前五銷量車型中，豐田占據四席，分別為卡羅拉、海拉克斯、RAV4以及凱美瑞，這說明全球銷量霸主位置今年必然還是豐田。

所有人都看好福特F-150銷量也不少，第一季度完成了17萬臺銷量，但因為只有北美一個市場力挺，在全球銷量層面無法真正意義上和豐田抗衡。

豐田作為全球第一霸主，必須要面對的就是電動化轉型的壓力。

過去我們一直說，豐田全球市場堅如磐石，即便跟不上中國市場的電動化轉型也無傷大雅，畢竟全球市場仍然擁有8000萬量級的銷量，歐美市場的力挺給豐田帶來了巨大的增量空間。

但從此次統計數據來看，豐田也必須要直面壓力。

從定位上來看，豐田本身就定位工薪階層，這意味著銷量利潤表現不會太高，憑借著豐田生產方式和規模量產優勢，豐田守住了自己的利潤紅線，但Model Y的反超讓豐田意識到電動化的轉型壓力非常巨大。

因為，目前特斯拉主要銷售車型只有兩臺，一臺是Model Y，一臺是Model 3。

憑借一臺Model Y，短短兩年時間就在全球市場超過了卡羅拉，這說明兩個問題，一個是特斯拉產品力的確強大，雖然定價更高，但產品力能夠順利支撐起高價格，另一個是電動化轉型的開始，讓所有人開始拋棄BBA。

豐田做的是下沉式運營，在入門市場搶走了對手的份額，特斯拉的發展是搶奪BBA的市場份額，一臺Model Y從3系打到GLC，這是一臺精英用戶群體繞不開的選擇。

可怕的是，不僅僅是中國消費者如此看待，歐洲、北美消費者都認為特斯拉的出現顛覆了過去燃油車時代千篇一律的產品力，這種改變的背后是所有認知都在重塑，這是一件非常可怕的事情。

退一步來看全球新能源銷量，電動化、混合動力車型還在蠶食燃油車的市場份額，燃油車時代雖然沒有完全謝幕，但可以肯定的是，主流消費市場正在建立一種可以平替燃油車的市場邏輯，尤其是EV純電動車型完全不同的科技感和駕駛體驗感，正在用和燃油車相同的價格，顛覆燃油車市場過去建立起來的消費壁壘。

如果僅從國內視角來看，預計到2025年國內市場將會有1000萬新能源銷量，份額將會占到整體的43%左右，接近一半的車型都是混合動力、純電動車，內燃機的市場份額下降速度非常快。

之所以還能夠保留57%的市場，是因為內燃機還能夠堅守低價格策略，在10萬以內市場滿足預算不足的工薪階層，如果這些用戶群體的消費預算提升一個量級，燃油車也會被他們所拋棄。

至少在國內消費市場，預算20萬以上的用戶群體，第一選擇已經從豪華品牌、燃油車調整為了新能源、高端產品。而這種猛烈的沖擊，一定會讓內燃機的緊箍咒更緊。