三電硬核技術解密 繽果PLUS堪稱可愛級“小鋼炮”

隨著3月6日突擊上市，五菱繽果PLUS的三電核心技術一周后迎來了解密：外表可愛的繽果PLUS，系統了解了三電技術之后，會發現它同時也是一款純電“小鋼炮”，當然，對于更多消費者來說，其最大的優勢，還是10萬元級純電小車之中的510公里超長續航。

五菱繽果PLUS兩款車型官方指導價分別為8.98萬和9.88萬元，其車身尺寸與比亞迪海豚、AION Y相近，因此這也是一款越級純電SUV。

五菱繽果PLUS的三電核心由五菱液冷神煉電池、75千瓦三合一水冷扁線電機，以及高效智能熱管理系統構成。同時搭配有快充、慢充以及家用電源三大充電模式。直流快充可以在30分鐘之內，實現80%的補能。

對于純電動車型的用戶來說，主要焦慮集中在三大方面：安全、里程和充電焦慮。雖然定位A0級，但是五菱繽果PLUS的三電技術卻是與車身尺寸一樣，采用了越級搭配模式。

繽果PLUS搭載的五菱液冷神煉電池，其電芯之間設置了10個通道，通道內置有冷卻液對系統進行加熱或降溫，同時電芯組之間，還密布了溫度傳感器，可以對運行中的電池實時監控，并保持合適的工作溫度。

目前常見的純電動車型，其電芯受溫度影響主要體現在幾個方面：其一是低溫環境下續航縮水嚴重，其二是高溫、低溫狀態下無法充電或充電速度緩慢。除此之外，溫度甚至還影響電池壽命，因此，在5道制熱和5道制冷的液冷/熱系統實時監控下，五菱神煉電池能夠始終保持合適的工作溫度，以避免溫度造成的影響，同時也大幅減緩了電池壽命衰減問題。

就目前已經發生的新能源車爆燃事故中，絕大部分車型是由于電池組發生碰撞造成的。因此，五菱神煉電池在結構上，也采用了全新的布局。一方面，神煉電池采用了高強度箱體設計，其底部、側面都進行了超高強度材料加固。

與此同時，神煉電池獨創的MUST多功能一體化結構，還實現了高集成、高強度、熱管理等多功能合一，使得維護成本更低。除此之外，神煉電池還搭載了首創的電芯“問頂技術”——即采用了創新的L型極耳替代了傳統的U型極耳，以規避內部短路風險，同時還在電芯內部采用了高熱穩定、低熱導率的陶瓷層覆蓋，以防止熱失控。

神煉電池的MUST結構技術，同時還采用了最高級別阻燃材料，在避免熱失控的前提下，獲得了IP68防護等級。與其他動力電池技術相比，神煉電池在實測中，針刺入電芯三分之一仍能夠正常充放電，除此之外，神煉電池經歷了6種電池包和9種電芯的嚴苛測試，其中包括振動、浸水、刮底、針刺等等，確保電芯不泄露、不析鋰、不起火、不爆炸。

當然，神煉電池并非只搭載在繽果PLUS上，此前也已經搭載在五菱繽果和寶駿云朵等車型上。特別是五菱繽果自上市以來，累計銷量已經超過25萬輛，并未聽到電池安全方面的事故案例。

與電池安全相配套，五菱繽果PLUS的整車高強度鋼占比也超過了74.8%，同時采用五環高強鋼車身結構，在A柱、車側、底部等關鍵位置，則是采用1500兆帕超高強度鋼進行了加固，所以五菱繽果PLUS被動安全方面是雙重保護，此外還越級配置了4安全氣囊、ESC車身穩定系統、EBD制動力分配、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、HBA液壓制動輔助及HHC陡坡輔助等主動安全配置。

之所以說五菱繽果PLUS也是可愛系里的小鋼炮，除了它的外觀，同時還搭載了高效能的三合一水冷扁線電機，這款驅動電機與傳統圓線電機相比，體積更小、重量更輕，不僅能夠為車輛提供更大的乘坐空間，同時其電機最高效率可達97.5%，效率85%以上區間占比大于85%，通過水冷降溫，這款新驅動電機不會出現高速、電機過熱等問題。

繽果PLUS搭載的這款水冷扁線電機最大功率75千瓦，最大扭矩達到了180牛.米。0—50公里/小時加速僅需3.7秒。同時最高車速可以突破130公里，一改A0級純電車型跑不過100公里/小時的“魔障”。

跑得快的同時，繽果PLUS還提升了懸掛剛性，采用了EPS電動助力轉向，使得駕駛更加輕松。而動能回收模式，繽果PLUS提供了三種——舒適、標準、強，以適應駕駛員不同習慣以及不同的路況，百公里10.1千瓦時的超低電耗，則能讓繽果PLUS跑得更遠。

很多車并不是開壞，而是停壞的。所以繽果PLUS的三電智能管理系統，還特別設計了電池充電實時監測、智能調整策略：當車輛長期停放、忘關車燈/車門導致饋電時，繽果PLUS的IBS蓄電池智能傳感器，會將實時監測數據反饋給車主，實現主動智能補能，以防止電池饋電或過充，在降低能耗的同時確保電池壽命更長。