從比亞迪推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版后，就開啟了2024年的“價格戰(zhàn)”，這兩款車都是7.98萬起，比亞迪的口號也換成了“電比油低”。一向主打性價比的五菱汽車會不會跟進呢？

在204北京車展上，五菱星光共創(chuàng)版正式上市，新車共推出6款車型，售價7.98-10.98萬元，入門價格和比亞迪秦PLUS榮耀版一模一樣，可是它們的級別卻不一樣，秦PLUS是緊湊型車，而五菱星光是中型車，后者要高一個級別。這樣來看的話，五菱星光共創(chuàng)版依然主打性價比。

新車有插混車型和純電動車型，在外觀設計上存在區(qū)別，插混車型采用了無邊界中網設計，而純電動車型采用了封閉式中網設計。還有一點，插混車型是星環(huán)狀的貫穿式LED日間行車燈，而純電動車型沒有采用貫穿式LED日行燈，它的日行燈很狹長，位于前臉的左右兩側，近/遠光燈則位于前包圍兩側，是典型的分體式大燈設計。新車的下格柵通過熏黑橫向飾條點綴，看上去和大燈組融為一體，讓前臉顯得更加寬闊。

車側部分，新車采用了運動型轎車中很常見的“溜背式”設計，顯得較為運動，還配備了半隱藏式門把手和五輻式運動輪圈。尺寸上，新車的長寬高分別為4835*1860*1515mm，軸距為2800mm，定位中型車。

車尾部分，貫穿式尾燈的兩側向下延伸，后保險杠采用黑色飾板點綴，車尾的辨識度也不錯。

內飾部分，和大多數純電汽車一樣，五菱星光共創(chuàng)版的內飾設計也十分簡潔，中控臺上沒有任何實體按鍵，只保留了8.8英寸液晶儀表盤和15.6英寸中控屏幕，車機內置Ling OS系統(tǒng)，支持衛(wèi)星導航、語音識別控制、車聯(lián)網、手機控車和OTA升級等。前排地臺上，可以看到旋鈕式換擋機構、兩個相連的杯架等，內飾氛圍還是很不錯的。不過新車在智能駕駛方面建樹不多，僅支持全速自適應巡航、車道保持輔助和道路交通標識識別等。

空間部分，后排腿部空間還是很寬敞的，后排地板也十分平整，不過由于溜背造型的限制，后排車頂雖然進行了鏤空處理，但是頭部空間不算寬敞。座椅舒適度方面還是可以的，坐墊寬大，靠背角度合理，坐上去十分放松。

新車的后備箱較為普通，并不是掀背式設計，進深很有優(yōu)勢，后排座椅還能放倒，可以運載一些長條狀的物品。

動力上，插混車型的動力系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機+永磁/同步電機+DHT變速箱+神煉電池組成，發(fā)動機是106馬力/130牛·米的賬面數據，電動機是204馬力/310牛·米的賬面數據，是一種電動機為主、發(fā)動機為輔的動力形式。標配車型配備了9.5度的電池，CLTC純電續(xù)航里程為70km，其余車型配備了20.5度的電池，CLTC純電續(xù)航里程為150km。以150km車型為例，它的WLTC綜合油耗為0.88L/100km，虧電油耗為4.09L/100km，電池組支持快充，0.5小時就能把電量從30%充至80%。

純電車型只有兩款，一款是136馬力/200�！っ椎馁~面數據，一款是204馬力/310牛·米的賬面數據，前置配備了41.9度電池，CLTC純電續(xù)航里程為410km，后者配備了54.5度電池，CLTC純電續(xù)航里程為510km。它的電池組也支持快充模式。

底盤部分，前麥弗遜+后多連桿。

五菱星光共創(chuàng)版的上市，在10萬級新能源轎車市場，為消費者帶來了更多選擇。最后，差不多的價格，您會考慮比亞迪秦PLUS榮耀版呢？還是五菱星光共創(chuàng)版？