在領克07 EM-P上市現場，有一個細節令人印象深刻。
在臺上，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰宣布，原本只在頂配Ultra版本上提供的整皮Nappa座椅，擴展到了Halo版本，使其成為全系標配�，F場響起了熱烈的掌聲。
事實上，在預售后，基于用戶反饋，領克在上市時對07 EM-P的配置進行了一些關鍵更新，特別是一些非常有感知價值的配置，比如這張Nappa座椅。
而就是“這張座椅”其實背后還隱藏著一個小秘密。林杰在接受功夫汽車專訪時透露，“這張座椅，我參與了不下五次評審�！�
對“這張椅子”評審五次，并在預售后機遇用戶反饋及時擴張到全系標配，這在一款新車上市前后都是“難以一遇”的操作。畢竟，這需要車企強大的商品開發體系作為保障，需要成本上的考量，更需要用戶思維和“殺伐果斷”的執行力。
對此，林杰強調：“我們不盯用戶，只盯用戶需求。”在他看來，只有專注于用戶需求、成本控制、品質管理，以及包括在售前售后用車綜合體驗，才能真正贏得市場競爭。
從07 EM-P “這張椅子”這個細節，或許我們不難窺視出領克品牌進階的邏輯。
“領克品牌依靠原創和用戶洞察實現進階，不靠蒙，不靠模仿追隨捷徑�！绷纸軋孕�，領克堅持原創，外觀上，讓用戶“一見鐘情”，更通過技術的先進，體驗的豐盈，讓用戶在日復一日的相處中“日久生情”。
（1）一見鐘情：原創+克制
領克07 EM-P上市48小時大定訂單超過7000臺，這是領克原創魅力在用戶心中的張力體現。
從亮相到試駕，從預售到上市，原創是領克07 EM-P最大亮點之一。從原創設計到原創四座同享配置、從原創芯片到EM-P原創技術，“唯有原創，才能贏得全球對中國汽車工業的尊重�！绷纸苋缡窃u價道。
在他看來，現在產品同質化十分嚴重，領克要做不同，提供用戶最需要的、價值最大化的功能，而非簡單堆砌技術。
在外觀上，原創+克制，無疑是這款新車“做不同”的最顯性之處。
據領克品牌研究院執行副院長王應介紹，領克07 EM-P的設計是“外緊內松”，既考慮了城市停車的便利性，也兼顧了車輛性能�！拔覀兿Ｍ诓粻奚阅艿那疤嵯拢峁┳銐虻能噧瓤臻g，達到B級車的空間體驗�！�
對此，領克汽車銷售有限公司車型市場總監傅敏霄認為，領克07 EM-P和08 EM-P采用“外緊內松”設計理念，確保內部空間寬敞舒適，同時考慮操控性和安全性，避免過度增加車身尺寸帶來的成本上升。由此，領克07 EM-P在中型轎車的結構下，內部空間做到了超越34C，完全滿足主流用戶需求。
實際上，“克制”體現在領克其他方面。比如，領克對智能駕駛技術的宣傳持克制態度，因為現在的智駕技術還有局限性。在四驅方面，07 EM-P也做一些克制，未提供四驅版本。“因為調研顯示，兩驅已足夠滿足大多數轎車用戶需求，且四驅會增加成本�！备得粝鋈缡墙忉尩�。
又如，領克在確保安全和環保的基礎上，通過優化設計減少不必要的復雜性，避免降低材料標準或質量要求，以體現產品價值。
由此，功夫汽車認為，從原創到克制，這是07 EM-P的獨特質感，也是用戶對這款新車“一見鐘情”的關鍵點。
（2）日久生情：高價值+定價一步到位
要想令用戶在擁車階段相處得“日久生情”，這其實做到對產品價格、價值的極致化。
在發布會上，當林杰發布領克07 EM-P最終售價時，網絡上有一種很有趣的評價：領克把預售價“玩壞了”。
確實，相對于預售價，售價都大幅度下調了2萬元左右。更重要的是，預售后，基于用戶反饋，每款車的價值都比預售時得到了提升。
據傅敏霄介紹，我們在上市時對07 EM-P的配置進行了一些關鍵更新，特別是一些非常有感知價值的配置，比如我們將原本只在頂配Ultra版本上提供的整皮Nappa座椅，擴展到了Halo版本，使其成為全系標配，舒適超越56E。我們還增加了配置的靈活性，例如，讓Halo版本的用戶可以選裝92英寸的抬頭顯示（AR-HUD），以滿足不同用戶的需求。
林杰則認為，領克07 EM-P定價一步到位，避免頻繁變動，以增強市場競爭力和消費者信心。在他看來，在這樣“卷”的市場里面，領克07 EM-P的價格考慮了市場競爭力和品牌價值，旨在吸引對設計、品質和安全性能、有要求的用戶。
“純電市場進入平穩階段，插電市場中高端產品不多。領克07 EM-P定位于高端中型插混市場，填補市場空缺，目前競爭不多，吸引合資品牌置換用戶和追求高端轎車的新用戶。”
因此，在發布會前后，領克07 EM-P多次對標“56E”，更在車內音響配置上與寶馬7系、奧迪A8以及保時捷Taycan進行比較。由此足見，領克上下對這款新車的自信。
此外，林杰著重強調，領克不主動打價格戰，而是注重價值戰，堅持品質、性能和安全，即使在消費者看不見的地方也保持高標準。
二排座椅背部植入高強度鋼板，就是一個“看不見”卻是領克著墨之處�！案邚姸蠕摪逶黾映杀荆黾又亓�，用戶還看不見，但和用戶安全有關，我們仍然堅持要做。這就是領克品牌的有所為，有所不為�！�
（3）進階邏輯：堅守品牌核心+開放生態
隨著07 EM-P上市熱銷，領克在新能源領域的轉型也加快了步伐。對于領克品牌的轉型，林杰篤定：領克不會割裂新能源與燃油車，品牌精神和運動基因將繼續。
“新能源時代，領克依然注重性能、安全和操控，以及真正的體驗舒適，這些是品牌的核心。”他透露，領克將繼續開發新能源產品，同時對現有燃油車型進行更新和注入新能量。領克在燃油領域不會增加全新車型開發，但會利用集團資源提升現有產品。
另外，林杰介紹道，很多新能源汽車用戶也喜歡性能汽車運動，這也是領克品牌繼續在這個領域深耕細作的動力之一，我們希望汽車運動超越能源限制，成為一種文化，一種生活方式。
領克品牌積極參與汽車運動和賽事活動，有個用戶講到，在中國車企，真正能這么干的就領克了。領克在TCR賽事中的“5年6冠”不僅提升了品牌形象，也吸引了對性能汽車運動感興趣的用戶群體。
目前，領克已經步入了后百萬時代。不少用戶認為，08、09，就是長大的領克，他們從02、03，置換到08、09。從整個置換數據來看，用戶對領克品牌的認可度和忠誠度非常高。
對此，傅敏霄認為，領克隨市場和消費者需求演進，早期車型偏向個性和年輕，現在更注重家庭化和高端市場。“我們打造EM-P超電雙子星，07 EM-P和08 EM-P，核心技術共享，但面向不同用戶群體，07偏向年輕和即將成立家庭的用戶，08面向主流家庭群體。”
其次，在整體視覺調性，設計風格，領克不斷進階。第二代設計語言叫The Next day，第一代概念叫都市對立美學。“都市對立美學我們還在延續，但是The Next day我們設計師這樣解釋，第一代黑夜將至，第二代黎明到來，變成新篇章開啟，視覺元素逐日而來。”
而在用戶最為關注的智能生態領域，林杰認為，領克進階給用戶帶來便利的生態就是最好的生態�！拔覀儾蛔龇忾]的生態，一枝獨秀不是春，消費者最有利市場是必然多家競爭的，多元化的，這樣的市場對消費者才是最有益的�！�
由此，領克通過整合控股集團資源，如LINK Flyme Auto系統，打造開放的生態系統。“我們就要求LINK Flyme Auto在能給魅族手機提供強大賦能以外，同時要兼容更多手機廠商，所以有了CarLink，目前已經全面打通OPPO、VIVO、小米手機廠商統一協議，打通手機鑰匙等生態�！�
此外，在林杰看來，萬物互聯，其實就是大家本著互相尊重，更加開放的心態，提供給用戶更豐富的體驗。領克的生態系統不僅服務于手機與車互聯，還將實現車與智能家居的萬物互聯。
總而言之，在領克進階路上，林杰認為，領克在保持品牌核心價值的同時，也在根據用戶需求進行必要的調整，以實現更廣泛的市場接受度�！白鳛橐粋�高端品牌，我們的品牌堅守有兩點，一是不因為追求價格而降低技術標準；二是把握品牌發展的度，有銷量才能談高端品牌。”
（4）功夫拍案
面對新能源時代，林杰感嘆：一切都是動態的，一切的成績不可能恒定，特別是市場，就是快魚吃慢魚。中國車企發展很快的核心，還是回歸根本，能前瞻地滿足消費者需求。
同時，在專訪時，他也提及了兩個概念：造好車難，但造好賣的車更難。
“造好車，需要我們有沉淀的技術積累，愿意投入真材實料。但是造好賣的車，需要均衡，需要有所為，有所不為。”
因此，林杰一再強調，我們不用盯著競品，更重要是一定盯住用戶需求在哪里。如果路不對，你哪怕速度再快，也肯定沒用。只有專注于用戶需求、成本控制、品質管理，以及包括在售前售后用車綜合體驗，才能真正贏得市場競爭。
而07 EM-P那張“不下五次評審”的座椅，就是領克“緊盯用戶需求”、持續進階的最佳注腳。
