“價格戰”在當前的國內汽車市場中早已不是什么新鮮事,為刺激銷量,越來越多車型走上降價優惠的道路,其中不乏多款經典合資車的身影。紛紛在現款車型的基礎上推出新車型,產品力基本沒有太大變化,更多是針對售價進行下調,以此來提高自身性價比。比如說,當前一汽大眾就推出了限時優惠活動,在現款攬巡的基礎上推出眾享版,官方指導價24.29萬,同時大力推出豐富購車補貼活動,這對于準備購入一款大五座SUV的消費者來說無疑是一件好事。
通過圖片就能看出,攬巡眾享版的外觀設計與原本車型保持高度一致,依舊是大家熟悉的那套家族設計語言,沉穩大氣是它最大的特點。當然,它并不像傳統大眾那般老套過時,畢竟車頭配備了會發光的車標logo以及貫穿燈帶,尤其是在夜間點亮之后,還是有幾分未來科技感的。短時間內這套設計語言也不會過時的,而且對于國人來說一向比較喜歡這種四平八穩的感覺。
車內功能區域以駕駛員為中心進行布局設計,中控屏向駕駛員一側傾斜,操控起來更加便捷。內飾用料和做工也是大眾的一貫作風,沒有太多值得吐槽的地方,當然如果要跟當前流行的未來科技感相比肯定會差些。12英寸中控屏和10.25英寸儀表盤通過熏黑面板連接,屏幕尺寸大小適中,屬于市面上的主流配置。屏幕內置CarPlay和CarLife兩大車機系統,再加上一些基本的多媒體功能,應對日常用車是沒什么壓力的,但系統響應靈敏度確實有待提升,很容易影響實際用車體驗。
攬巡全系車型均配備L2級別駕駛輔助功能,有助于減輕駕駛負擔和提升行車安全。最讓人不滿意的一點是入門級車型就連倒車影像都沒有配合,只有頂配車型才有360度全景影像,即便配備了影像顯示效果也屬實一般,不得不說這都什么時候了就連這樣的基礎配置還這么吝嗇,屬實是有些說不過去。
作為一款主打空間的大五座SUV,很多消費者都是沖著空間為攬巡買單的。它的空間表現確實比較寬敞舒適,中高配車型搭載的舒適性配置更加豐富一些,但入門級車型就不是那么友好了。將后排座椅放倒后可以跟后備箱形成近乎純平的空間,不論是搬運大體積行李,還是在自駕游過程中臨時休息一段時間都沒有問題。跟競爭對手相比,空間表現不差,但細節設計就不是那么給力了,依舊有很大提升空間。
眾享版的動力配置同樣沒有發生變化,繼續標配2.0T發動機,只不過分為高低功率兩個版本。這是一套經典的動力組合,屬于平穩好開的那一類,尤其是對于駕駛過大眾車型的消費者來說,很容易感受到熟悉的大眾風味。起步階段動力輸出并不遲滯,后半段的動力儲備也比較充足。雖然它是一款大車,但屬于好操控的那一類,當作一款家用車比較穩當,同時照顧到了駕駛員和乘客的駕乘需求。
攬巡眾享版的售價下調后,基本上跟理想L6和問界M7處于相同售價區間內了,毫無疑問,除了那些經典合資燃油車,攬巡也跟這些新能源車型存在直接的競爭關系。競爭壓力可想而知,就目前來看,攬巡的銷量成績確實是差些,它有什么優缺點消費者已經比較熟悉了,如今最能打動人的大概率就是售價了,所以新上市的眾享版著重針對這方面進行調整。除了官方指導價下調,經銷商報價的優惠力度更大,在某些地區入門級車型的裸車價已經來到了17萬級,最終落地價還不到20萬,這對于廣大消費者來說還是很有吸引力的。不過,這也是暫時的猜測罷了,至于將來能否如官方預想的那樣迎來銷量大漲還是一個未知數,只能看消費者是否接受了。