● 1.8升雙VVT-i發動機中轉速優化的不錯，離合器結合點低
第一次接觸卡羅拉1.8的時候，我們就犯下了一個錯誤，那就是重復點火，聽到啟動機和發動機較勁的聲音，真是讓我們心疼......卡羅拉1.8安靜的怠速聲音已經讓我們分不清點火與熄火的區別了，甚至在車外如果不仔細聽也會錯以為怠速卡羅拉已經熄火了。這是20萬以內的車型，我們感受到的第一款超安靜的車型。
但是當轉速突破3000轉之后，卡羅拉1.8升的噪音就比較明顯了，主要來自于發動機的工作噪音，從測試數據上也可以看出，怠速46.6分貝的成績非常理想、之后的60、80公里的噪音成績只能算是一般了，在120公里下，卡羅拉的六擋低轉低噪優勢又體現出來了，速度提升了50%，但是噪音僅僅提高了3分貝而已。
卡羅拉手動車型，需要徹底踩下離合器，（請注意是<徹底踩下>）才能點火。剛開始大家對這個設置可能不習慣，但是仔細想想，這才是一個很體貼的保護變速箱和車身的設置，沒摘干凈擋位就冒然點火，首先就是對變速箱的嚴重沖擊，其次如果你放在一個前后都有車輛的車位里，很可能就沖撞到前面其他車。但是卡羅拉手動擋永遠不會出現這個問題。
行駛中，卡羅拉的離合器結合點比較低，同時1.8雙VVT-i發動機對純低扭的發力優化效果一般，換句話說，駕駛卡羅拉起步，你需要略微油門大一些，發動機轉速在2000出頭的時候緩抬離合，車子就會平順起步。
這款雙VVT-i發動機在行駛中，從2000轉開始發力，這時候發動機對于油門的響應開始積極，并且持續到5500轉開始衰竭，其中在3500~4500轉的之間，是超車最佳的使用轉速，這個轉速下的卡羅拉1.8發動機活力四射，動力輸出最為順暢。
對比之前的1.6與4AT動力組合，卡羅拉的1.8 6MT車型的動力儲備和1.6明顯不同，不僅僅是發動機排量的提升帶來的效果，而是手擋的直接動力傳輸讓這款以中庸為賣點的車型擁有了一絲運動的快感。
● 懸掛和1.6款一樣的堅硬，路感仍然比較平庸
之前的卡羅拉1.6測試中，我們就提到了懸掛比較硬朗的駕駛感受，這次1.8的測試中，懸掛依然給我們比較良好的印象。完全沒有之前日系車較為輕、薄的駕駛感，卡羅拉給我們帶來了一種較為踏實的行駛感覺，尤其在這次山東游記中，卡羅拉在暴雨中的穩健表現讓我們比較的欣賞。
轉向和操控方面，卡羅拉沒有給我們驚喜，依然非常輕盈的轉向助力并不能提供非常清晰的路感，卡羅拉的操控屬于走的輕盈的生活風格，這個和它車型的定位是一樣的，我們也就不強求過多的精準操控性了。
● 性能測試
0-100公里/小時加速中，卡羅拉在二擋依然會出現輕微打滑情況，高轉速的動力輸出讓人比較滿意。換擋方面，也許是因為新車的緣故，高轉速掛入二擋有些生澀，其他擋位沒有任何不舒服，0.5秒的換擋時間，對于民用車來說可以接受了。
成績方面也說明了問題，10.9秒的百公里加速成績對于1.8升車型來說，算是個可以接受的數字，如果能進入10.5秒以內將會是個滿分成績。
● 評測結論
卡羅拉1.8六擋手動車型，在擋位、動力、駕駛方面都給我們交上了一份不錯的答卷，相對1.6四擋自動車型那種極溫柔的駕駛感覺來說，我更喜歡手動擋卡羅拉。
卡羅拉1.8六速手動車型更貼近精致家庭生活對車的訴求，以省油為最主要的出發點，兼顧了動力和駕駛樂趣，同時豐富的車內人性化設備也是家庭生活所必須的。（文/廣西汽車網 韓路 攝影/廣西汽車網 孟慶嘉 評測助理/廣西汽車網 王苦公）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 車型名稱： | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 報價： | 14.48萬 |
| 品牌： | 一汽豐田 |
| 級別： | 緊湊型車 |
| 發動機： | 1.8L 136馬力 L4 |
| 變速箱： | 6擋手動 |
| 長×寬×高： | 4540×1760×1490 |
| 車體結構： | 4門5座三廂車 |
| 車身 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 長度： | 4540 |
| 寬度： | 1760 |
| 高度： | 1490 |
| 車重： | 1285 |
| 軸距： | 2600 |
| 前輪距： | 1525 |
| 后輪距： | 1520 |
| 最小離地間隙： | 160 |
| 車身結構： | 三廂車 |
| 車門數： | 4 |
| 座位數： | 5 |
| 油箱容積： | 55 |
| 行李箱容積： | 450 |
| 發動機 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 排量(cc)： | 1798 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸氣 |
| 氣缸排列型式： | L |
| 汽缸數： | 4 |
| 每缸氣門數： | 4 |
| 壓縮比： | 10 |
| 氣門結構： | DOHC |
| 缸徑： | 80.5 |
| 沖程： | 88.3 |
| 馬力： | 136 |
| 最大功率(kW)： | 100 |
| 最大功率轉速： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 4400 |
| 發動機特有技術： | 雙VVT-i |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油標號： | 93號 |
| 供油方式： | 多點電噴 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 環保標準： | 歐III |
| 機油容量： | - |
| 變速箱 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 名稱： | 6擋手動 |
| 擋位個數： | 6 |
| 變速箱類型： | MT |
| 底盤轉向 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸掛類型： | 新型拖曳臂式懸架(減震器、減震簧分離式) |
| 助力類型： | 電子液壓助力 |
| 車輪制動 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 前制動器類型： | 通風碟 |
| 后制動器類型： | 碟式 |
| 前輪胎規格： | 205/55R16 |
| 后輪胎規格： | 205/55R16 |
| 前輪輞規格： | 6.5JX16 |
| 后輪輞規格： | 6.5JX16 |
| 備胎： | 全尺寸 |
| 安全裝備 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | - |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | - |
| 前排側氣囊： | - |
| 后排側氣囊： | - |
| 膝部氣囊： | - |
| 電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | - |
| 操控配置 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 剎車輔助(EBA/BAS)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC)： | - |
| 升降(空氣)懸掛： | - |
| 胎壓監測裝置： | - |
| 零胎壓繼續行駛： | - |
| 動力隨速轉向： | - |
| 主動轉向系統： | - |
| 外部配置 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 手動天窗： | - |
| 電動天窗： | - |
| 全景天窗： | - |
| 同色后視鏡： | ● |
| 同色防擦條： | ● |
| 運動版包圍： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 內部配置 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 真皮方向盤： | - |
| 左腳休息踏板： | ● |
| 方向盤上下調節： | ● |
| 方向盤前后調節： | ● |
| 多功能方向盤： | - |
| 方向盤換檔： | - |
| 定速巡航： | - |
| 泊車輔助： | - |
| 多功能顯示屏： | - |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 座椅配置 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 真皮座椅： | - |
| 運動座椅： | - |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | - |
| 前排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | - |
| 座椅加熱： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通風： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒體配置 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| GPS導航系統： | - |
| 多媒體控制系統： | - |
| 藍牙系統： | - |
| 車載電視： | - |
| 車載電話： | - |
| 中控臺液晶屏： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| MP3支持： | ● |
| 單碟CD： | ● |
| 多碟CD轉換器： | - |
| 多碟DVD系統： | - |
| 2-3喇叭揚聲器系統： | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統： | - |
| 6-7喇叭揚聲器系統： | ● |
| 8喇叭以上揚聲器系統： | - |
| 燈光配置 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 氙氣大燈： | - |
| 自動頭燈： | - |
| 轉向頭燈： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 后霧燈： | ● |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 玻璃/后視鏡 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 防夾手功能： | ● |
| 電動后視鏡： | ● |
| 后視鏡加熱： | - |
| 后視鏡電動折疊： | - |
| 手動后遮陽簾： | - |
| 電動后遮陽簾： | - |
| 后視鏡防眩目： | ● |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 感應雨刷： | - |
| 空調/冰箱 | 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT |
| 手動空調： | - |
| 自動空調： | ● |
| 后座出風口： | - |
| 溫度分區控制： | - |
| 車內空氣調節： | ● |
| 車載冰箱： | - |
卡羅拉內部細節我們已經進行過多篇幅報道了，本文咱們直接跳過細節體驗，直接從卡羅拉手動擋最大的亮點--六速變速箱體驗開始講起：
在第一次聽說卡羅拉手動擋配置了六速手動變速箱的時候，我很是吃驚！一貫比較中庸、務實的豐田車型，竟然配置了如此激進刺激的六速變速箱！卡羅拉要開始轉型了，要突破花冠系列在大家心里溫文爾雅的形象。
實際體驗中，這款六速變速箱給我感覺還算不錯，首先是六個擋位非常精準，向大家傳遞著做事非常嚴謹認真的日本人對變速箱的理念。使用中，大家從圖中可以看到，這款變速箱在空擋位置橫向撥向六個擋位的移動量非常小，如果你用慣了豪放的美國人做的變速箱之后，在第一次接觸卡羅拉的時候，你總會問自己“我是掛在3擋還是1擋了？”當然了，這不是問題，駕駛15分鐘之后你就會習慣這種左右很緊湊的擋位感覺。
和橫向比較緊湊完全不同的是，這款六速變速箱的入擋行程比較長，你需要推的比較深入才能徹底把擋掛上。當然了，雖然行程長但是整個入擋的過程中沒有一絲晃動。超越了韓系、美系那種不拘小節的粗狂擋位風格，接近德國人的嚴絲合縫的感覺。
六擋的優勢主要體現在：第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是六擋可以在高速巡航中提供較低的發動機轉速，增加經濟性。關于第一點，我們在后面的測試篇里再講述，這里我們先結合十一期間剛剛做完的卡羅拉游記，把卡羅拉六擋發動機轉速情況簡述一下。
在高速公路上，我們終于第一次有機會掛入了六擋，從位置上看，很多人第一眼會錯以為是掛入了倒擋。六速超比擋可以說是個非常適合巡航的擋位，以120公里時速限速巡航中，發動機保持在3000轉左右，對比一般五擋車型同速度巡航轉速接近4000的事實，每百公里六速卡羅拉能比對手節省大約1.5升的燃油消耗，這個數字看起來好像不夠吸引人，但是當你每天都行駛在高環上半年之后，省下的油費就會讓你大吃一驚的。
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