奇瑞再遇波折 合作伙伴面臨20億盧布索賠

　　近日，奇瑞汽車再遭波折，奇瑞在俄羅斯的合作伙伴阿芙多托爾公司正官司纏身，這使快速發展中的奇瑞汽車前景再次迷茫。

　　10月10日,國內某媒體援引俄羅斯<新消息報>8日的報道稱,俄政府已在其網站上宣布,批準對進口用于組裝汽車的零配件實行長期免除關稅的決定,并將其長期化。這個消息被認為是對中國汽車企業的重大利好。

　　經過記者采訪證實,事實并非如此。

　　從事向俄羅斯出口中國汽車的希比利汽車出口(北京)有限公司董事長祝景成通過俄羅斯駐華大使館找到<新消息報>的報道原文后發現,文中所稱的“長期免除關稅的決定”只適用于“工業組裝”項目,而不是所有的組裝項目。目前,中國汽車企業的“工業組裝”項目申請沒有一個獲得俄羅斯政府的批準,因此,中國企業在俄羅斯的組裝項目不在免稅范圍內,還是要按照俄方規定繳納15%的關稅。

　　與此同時,奇瑞汽車在俄羅斯的合作伙伴——阿芙多托爾公司正官司纏身。據俄羅斯當地媒體報道,俄羅斯政府海關總署已經指令加里寧格勒海關向法院起訴,要求阿芙多托爾公司補上少交的20億盧布(約合8000萬美元)關稅。因為俄羅斯海關總署認為,以散件分別報關然后組裝成整車的進口散件必須按整車繳納關稅。按照俄方規定,零部件進口關稅為15%,整車進口關稅為25%。

　　此前,俄羅斯當地汽車企業曾多次要求政府取消位于加里寧格勒經濟特區的阿芙多托爾公司享有的稅收優惠政策。奇瑞正是利用該公司的優惠政策在俄羅斯進行組裝生產的。

　　目前,該案已經交由當地法院審理。祝景成表示,如果阿芙多托爾公司敗訴被迫賠償,那么奇瑞在俄羅斯組裝的汽車成本將上升15%-20%,將無法與俄羅斯當地企業和在“工業組裝”框架下生產低價汽車的西方汽車企業相競爭。

　　對此,商務部歐洲司俄羅斯處一位負責人告訴記者,他目前仍未收到任何相關消息,政府對于此事暫時也不能做出回應。

　　奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波則表示,他不清楚此事。他還說,目前奇瑞在俄羅斯的發展良好,平均每個月大約銷售4000輛汽車。而且,奇瑞和俄羅斯當地政府部門的關系良好。

　　奇瑞目前已經成為中國汽車企業在俄羅斯的代表,奇瑞的遭遇已經很清楚地反映了俄方的立場。今年一季度,奇瑞代表中國汽車首次登上了俄羅斯的汽車銷售排行榜——以6656輛的成績排名第12位。目前,俄羅斯也是奇瑞最大的海外市場。有媒體援引俄羅斯歐洲商業聯合會汽車生產者委員會的資料稱,今年上半年俄羅斯進口中國汽車38600輛,總價值4.5億美元。僅奇瑞就出口了18558輛,是去年全年進口量的1.3倍。

　　據祝景成介紹,目前,整個俄羅斯國內的輿論對于中國汽車十分不利,俄境內媒體對中國汽車企業和產品的負面報道連篇累牘。一些媒體將中國汽車企業在俄羅斯的組裝項目稱為“改錐組裝”項目,以區別于“工業組裝”項目。所謂的“改錐組裝”,就是進口完全成型的、焊接好的、噴好漆的散件到俄境內,只需要擰幾個螺絲就能生產整車的組裝項目。

　　而俄羅斯政府批準的“工業組裝”項目,要求進口的散件在俄境內焊接、噴漆,而且零部件本體化生產要達到30%。祝景成分析認為,未來不排除俄羅斯逐一“清理”中國汽車企業在俄羅斯生產項目的可能性。

　　如果中國汽車企業無法獲得“工業組裝”項目,那么可以肯定的是,俄羅斯作為中國第一大汽車出口市場的吸引力將逐漸下降,而國內企業在組裝無門的情況下,出口整車的價格優勢將不再明顯。

　　汽車行業人士鐘師表示,中國汽車企業的確應該引以為戒。不過,此事的變數還很大。俄羅斯政府即將換屆,目前新一屆政府對于此事的態度并不明朗。但俄羅斯當地汽車企業強烈要求俄政府對進入其國內市場的中國汽車企業進行一定限制,這對中國出口汽車來說是個全面的考驗。我國汽車出口不能再走低附加值低價的老路了,今后必須要高起點,提高品牌含金量。

　　國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明表示,此事對于奇瑞而言,短期內會有影響。目前我國汽車出口主要發揮的優勢在成本方面,整體形象是“低質低價”。他說:“長遠來看,我建議企業出口應調節在可接受的質量上,然后再實行低價,并使兩者平衡,這樣才能提高我國汽車在國際市場上的競爭力。”

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