廣州超上海成國內第一大乘用車生產基地

　　近日公布的數據顯示，廣州超過上海成為國內第一大乘用車生產基地。9月廣州乘用車總銷量7萬輛，這個數字已遠遠超過上海的6萬輛，使廣州成為名副其實的第一大乘用車在生產基地。

　　盡管業界預測廣州超過上海成為國內第一大乘用車生產基地只是時間問題，但沒想到這一時刻來得那么快。根據中國乘用車市場信息聯席會（開票數）的最新統計，在剛剛過去的9月，隨著廣州三大汽車企業廣州本田、廣州豐田和東風日產銷量創出歷史新高，即使除去東風日產在湖北襄樊所生產的天籟車外，穗產乘用車總銷量仍然超過7萬輛，從而超過上海（除去位于煙臺的上海通用的雪佛蘭工廠和沈陽的北盛工廠產量）產的大約6萬輛，成為國內真正意義上的第一大乘用車在生產基地。更值得注意的是，廣州產的乘用車在各大細分市場車型幾乎全面壓倒性優勝于上海產車輛。

　　從更為精確的按屬地原則的納稅數額來看，2006年廣州三大整車廠70億元左右的納稅額還低于上海大眾、上海通用兩大廠的86億元，但今年預計廣州三大車廠的納稅額將超過130億元，遠超過上海通用、上海大眾的100億元左右，也從側面反映了廣州在乘用車產量超過上海的趨勢。

　　“按屬地原則，廣州可能超過上海，但按照行業慣例，上海通用盡管在上海、沈陽、煙臺三地生產，但銷售是統一的，另外柳州的上汽通用五菱也是納入上汽的，因此排名主要是涉及到統計口徑問題。”一直關注穗滬兩地汽車產業的中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光稱。

　　也有分析人士認為，隨著生產自主品牌榮威的上海汽車的產能釋放，上海也將形成三大整車生產基地，與廣州的乘用車實力還是有得一拼。

　　穗滬5大車企9月銷量大比拼（單位：輛）

　　廠家 9月銷量 環比8月增長 1~9月累計 累計增長

　　上海大眾 30320 -6.5% 334469 28.2%

　　上海通用 44741 21.2% 347477 17.1%

　　廣州本田 32322 29.1% 208227 12.1%

　　東風日產 24222 24.9% 195564 39.4%

　　廣州豐田 16723 － 124135 －

　　廣本：9月銷售達32322輛

　　得益于上汽集團兩大主流乘用車企業上海大眾和上海通用的強勢，上海一直牢牢占據了國內乘用車第一生產基地的寶座，但隨著廣州本田、東風日產和廣州豐田三大整車廠的快速進入，廣州就在第二的位置一直悄悄靠近上海，今年來三大整車廠的增長與上海兩強相比更為搶眼。

　　在剛剛過去的9月，廣州的三大汽車企業銷量均創出了歷史新高，超過上海也就不足為奇了。其中一直是廣州汽車工業風向標的廣州本田9月的銷售數據創下了該公司乃至廣州汽車企業歷史銷售新高，達到32322輛，同比增長29.1%，也再次闖進前4名；東風日產9月銷售了24222輛，增長三成以上，而廣州豐田僅憑凱美瑞一款在9月的銷量達到16723輛，創出新高，這樣三大汽車企業的總銷量超過7.3萬輛，即使除去東風日產位于湖北襄樊生產的天籟產量，廣州9月三大廠的銷量也超過7萬輛。

　　與廣州三大乘用車廠相比，上海的兩大乘用車企業則黯然失色。盡管上海通用9月以近4.5萬輛的銷量再次勇奪乘用車銷量冠軍的寶座，但上海大眾同比下降近三成的表現抵消了上海通用的“神勇”，兩者9月的合計銷量盡管仍然超過7.5萬輛，略微超過廣州的三大車企7.3萬輛，但上海通用除去9月沈陽生產的GL8（3980輛）、煙臺生產雪佛蘭品牌1萬多輛，兩大廠在上海僅為6萬輛左右，即使加上上海華普的銷量（已經微不足道），上海汽車生產的榮威（約2000輛），上海產的乘用車9月銷量也就在6萬輛左右。

　　因此，9月份穗產乘用車銷量超過上海已經毋庸置疑。

　　細分市場：穗產車壓倒滬產車

　　各地的汽車生產企業的銷量是由各大車型所構成的，從現有的各大細分市場來看，廣州除了在中級轎車和豪華轎車外，在中高級車、經濟型車和MPV各主要級別車型全面壓倒上海，處于領先位置。

　　中高級車：廣州以少勝多

　　首先，從利潤最為豐厚的中高級轎車市場來看，上海共有帕薩特領馭、榮威、君越、君威四款車型在產，而廣州主力有凱美瑞和雅閣，上海在車型數量上處于領先，但凱美瑞和雅閣9月均以超過1萬輛的數量排名前兩位，兩者之和接近驚人的3萬輛，而上海僅有帕薩特領馭的銷量過萬，四者之和也不足2萬輛。廣州打了個漂亮的以少勝多的戰役，也說明車型不在多而在于精。第八代雅閣引進之后，還有可能進一步增強廣州的實力。

　　中高檔車型 （輛）

　　車型 9月銷量

　　凱美瑞 16723

　　雅閣 12466

　　帕薩特領馭 11046

　　別克君越 5448

　　別克君威 624

　　中級車：廣州劣勢明顯

　　在占據國內轎車市場份額最大的中級車市場，廣州則處于全面劣勢。單從車型數量來看，廣州擁有TIIDA和軒逸兩款車型，上海則由凱越和桑塔納來迎戰，在車型數量上勢均力敵；從市場表現來看，廣州“雙雄”實力也不差，但碰到強勁的凱越，立馬顯出差距，再加上同樣強大的桑塔納，至少從目前的情況來看，廣州和上海還不在同一個水平上。事實上，現時廣州本田和廣州豐田兩大整車廠都沒有中級車，廣州在這方面要補的功課還很多。

　　中級車（輛）

　　車型 9月銷量

　　TIIDA 10548

　　軒逸 5631

　　凱越 19462

　　經濟型車：廣州全面占優

　　在另一個大型細分市場——經濟型車上，廣州無論是車型數量還是車型總銷量都占據著優勢。思迪、飛度、驪威三大車型并肩作戰，而上海僅靠POLO （勁情、勁�。﹩伪�作戰。廣州三大車型的銷量接近2萬輛，遠遠超過POLO的七千多輛，在這塊市場，即使加上上海通用在煙臺生產的雪佛蘭樂騁、樂風，仍然不如廣州。

　　經濟型車（輛）

　　車型 9月銷量

　　思迪 7773

　　飛度 6839

　　驪威 4629

　　POLO 7837

　　MPV：廣州優勢明顯

　　除了轎車外，MPV也是廣州優勢較為明顯的一大細分市場。廣州的奧德賽和駿逸兩強針對單兵途安，僅奧德賽一款5000多輛的銷量就讓途安黯然失色。事實上，即使上海加上位于沈陽實力強勁的GL8，也還是不如廣州。