大眾繪制新攻略 降成本提高國產化率

　　大眾汽車近年來在中國市場產品競爭力不斷提高，這與范安德對大眾汽車在中國市場的戰略布局是分不開了，如今，大眾汽車制定了新的中國市場攻略，以適應競爭日益激烈的中國市場。

　　從范安德上臺伊始的"奧林匹克計劃"到"動力總成戰略"的執行,再到對"2008年-2018年大眾(中國)長期規劃"的思考,范安德一刻不停地在大眾汽車的全球最大海外市場上用心經營,在兩個合作伙伴(上汽、一汽)之間穿梭。 

　　近日,范安德在接受本報采訪時,正式宣布大眾汽車集團董事長文德恩最新的決定:"我們今年在中國市場的新車零售量力爭達到90萬輛。"此前,大眾汽車的目標是80萬輛。這也是近幾年來,大眾首次調高在中國的銷售目標。

　　"降低成本"之后

　　記者:大眾的奧林匹克計劃現在很順利地進行著,其中有一個目標要到2008年降低成本40%,今年進行到什么程度?

　　范安德:今年可以完成30%的降低成本目標,我們非常有信心到明年完成40%的目標。說到奧林匹克計劃,特別是成本方面,還有另外具體的指標:國產化指標和產能利用率,這兩個目標今年就可以提前實現,國產化達到80%,產能利用率達到90%。

　　記者:有沒有持續降低成本和提高國產化率的計劃和方法?

　　范安德:今年剛剛投產的大連發動機廠,可以說是國內最先進的,產量已經超過兩萬臺,已經裝備在邁騰和斯柯達明銳上,在婁塘生產的小排量發動機也達到7萬臺。也就是說今年有九萬臺最新一代發動機已經裝備到中國市場銷售的汽車上。

　　另外,大眾汽車集團已經決定把國際上最先進的雙離合變速箱實現國產化,在中國生產DSG雙離合變速箱,這個投產將有助于我們實現動力總成戰略,把油耗和排放到2010年降低到20%以上,使大眾汽車成為最環保的汽車。簡單地說,DSG是一個自動變速箱,但是比現在手動變速箱的油耗還要少10%。

　　記者:去年北京車展上,上海大眾自主研發出的概念車"哪吒",有沒有更多的信息?

　　范安德:哪吒充分體現了上海大眾的研發能力,我希望在下一次北京車展上讓您看到上海大眾更接近量產車的新車。另外,上海大眾擁有國內汽車企業中最強的研發能力,已經參與大眾全球的研發工作,并簽訂了開發協議,上海大眾參與的是研發工作,研發是集成的項目,各個企業要擔負一部分,研發的是面向國際市場的一個B級車型,這個協議沒有提到生產。

　　營銷變革

　　記者:奧林匹克計劃中有營銷變革的內容,不久前,大眾(中國)副總裁蘇偉銘提到對整個營銷網絡做調整,是怎樣的調整?

　　范安德:偉銘說的對營銷網絡的改進是一個長期的、持續的、不斷的過程。從對員工的培訓,待人接物到外觀形象甚至到整潔程度都要一步一步持續做下去。下一步我們將在改進營銷網絡方面做更大的動作,我們將進一步提升經銷商的價值,改進他們的外觀形象。

　　記者:是對店面進行改進嗎?

　　范安德:是店面。幾個月前,我們首先從大眾汽車進口車經銷商開始,我們和德國環保測評機構DEKRA進行合作,首批獲得環保認證的經銷商已經獲得證書,這個環保測評系統也將在其他的經銷商中應用。

　　柴油車攻略

　　記者:在中國大眾汽車會繼續推廣柴油車嗎?

　　范安德:我們現在繼續推廣現代柴油機技術,這個計劃得到國家科技部門大力支持,明年將在上海投入一個由一千輛帕薩特領馭組成的車隊,全部裝備我們的TDI技術,展示車隊是大眾汽車最新的藍驅柴油機技術,展示我們最新的排放技術。

　　記者:這個帕薩特車隊用途是什么?

　　范安德:這一千輛車將全部作為出租車使用,這樣的話可以比較準確地記錄,因為比較頻繁地使用,才可以準確地進行記錄。

　　記者:大眾汽車是否會只局限于柴油機?怎樣看待混合動力和氫動能等技術?

　　范安德:大眾汽車對解決能源問題基本的思路就是,任何這些新技術都應該讓大多數顧客享受到,不應該只是一個昂貴的、只有少數人可以享受的技術,如果那樣的話,這個技術對解決節能環保問題不會有實質的作用。目前,我們和同濟大學合作,支持同濟大學在氫能源方面的開發。如果一切順利的話,我們有可能在奧運會期間作為新技術來展示我們和同濟大學共同研發的這個技術。

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