上海米其林回力將分家？外資傾向獨(dú)資化

　　降價(jià)沖擊合資品牌

　　日前,來自輪胎市場的消息顯示,上海米其林回力輪胎股份有限公司(簡稱上海米其林回力)生產(chǎn)的米其林品牌輪胎價(jià)格大面積下調(diào),致使合資公司的回力品牌輪胎受到?jīng)_擊。

　　上海米其林輪胎公司是法國米其林和上海輪胎橡膠股份有限公司聯(lián)合組建的合資企業(yè),但是最近傳言雙方矛盾不斷升級,甚至已經(jīng)出現(xiàn)分家的可能。
 
　　“米其林輪胎原本處于中高端市場,但是其下調(diào)價(jià)格后,已經(jīng)逐漸搶占了中低端輪胎市場的份額。”據(jù)接近上海米其林公司的消息人士透露說,“米其林降價(jià)后,受影響最大的就是回力輪胎�！倍�這也為合資公司的合作更增添了不穩(wěn)定因素。

　　12月14日,我們致電米其林中國傳播部陳錦華,詢問關(guān)于米其林品牌輪胎降價(jià)以及上海米其林回力雙方股東分家傳言一事。陳表示,回力品牌是米其林集團(tuán)非常重要的資產(chǎn)。米其林中國有三大品牌支柱:米其林、回力和百路馳。在這個(gè)多品牌戰(zhàn)略下,米其林在中國轎車替換市場占據(jù)了最大的市場份額,因此,米其林會繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展我們的多品牌戰(zhàn)略。米其林總是在密切關(guān)注市場價(jià)格的動向,并根據(jù)市場情況、客戶需求變化、原材料價(jià)格等各種因素調(diào)整價(jià)格。

　　2001年4月,米其林集團(tuán)與上海輪胎橡膠股份公司等股東聯(lián)合共同組建了上海米其林回力,米其林以1.7億美元收購回力轎車輪胎廠的資產(chǎn),其中米其林控股70%,上海輪胎橡膠股份公司持股28.5%,剩下的1.5%由上海輪胎股份公司和另外一家上海企業(yè)持有。

　　合資企業(yè)的數(shù)年虧損,使得中外雙方在運(yùn)營機(jī)制上出現(xiàn)分歧。2004年合資公司虧損1.252億元,2005年虧損5499.55萬元,2006年虧損7536.56萬元。到目前為止,由于管理體制、人事矛盾等多方面的因素,雙方的合作仍然不是很暢快。

　　分析人士認(rèn)為,上海米其林回力同時(shí)生產(chǎn)米其林品牌輪胎和回力品牌輪胎,而米其林品牌輪胎價(jià)格的下壓,表明米其林已經(jīng)開始向中低端市場挺進(jìn),并為分手做好準(zhǔn)備,一旦分手,米其林不只可以保住中高端市場,而且可以順利挺進(jìn)中低端市場。

　　但是同屬于一個(gè)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品,米其林品牌輪胎的降價(jià),直接沖擊到回力品牌輪胎的市場,因?yàn)槊灼淞趾突亓Ψ謩e是高端和中低端的品牌。

　　消息人士表示,米其林的降價(jià)已經(jīng)表明股東雙方合作的不確定因素逐漸增強(qiáng)。但雙方究竟會不會分手,目前還沒有進(jìn)一步的消息。

　　外方獨(dú)資潮起

　　上海米其林回力中外股東矛盾的出現(xiàn),已經(jīng)在外資輪胎行業(yè)傳開。而受此影響,今年國外輪胎巨頭在與國內(nèi)企業(yè)合資時(shí)已經(jīng)表現(xiàn)出回避和專業(yè)輪胎廠合資的想法。

　　11月27日倍耐力集團(tuán)于山東兗州成立第二家工廠,并正式投入生產(chǎn)中高檔轎車輪胎。這個(gè)工廠由倍耐力集團(tuán)與銀河集團(tuán)共同出資,其中倍耐力所占股份為75%。山東工廠將成為倍耐力在東方(亞洲)的生產(chǎn)基地,將來的出口比例可以達(dá)到50%。

　　選擇與山東銀河集團(tuán)這家并非專業(yè)輪胎生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合資,倍耐力的意圖也是顯而易見的。其首席執(zhí)行官弗朗西斯克甚至坦言,倍耐力公司不需要找一個(gè)完全專業(yè)的或者行內(nèi)的合資者來和我們配合,這樣如果產(chǎn)生了弊端雙方都不會讓步。

　　在早期,世界三大輪胎巨頭米其林、固特異和普利斯通,相繼在我國設(shè)立了合資或獨(dú)資公司。但是在合資公司的發(fā)展過程中,跨過巨頭通過股權(quán)變換,逐步掌握了對合資公司的控股權(quán),或者變換成獨(dú)資公司。

　　1995年底米其林在沈陽成立了第一家合資輪胎公司,1997年米其林又增設(shè)三家合資公司,上述4家合資企業(yè)于2002年1月1日完成合并工作,并于2003年8月1日成為一家外商獨(dú)資企業(yè)。

　　而在上海米其林回力的合資過程中,米其林也曾試圖通過增資計(jì)劃,將中方股東的股權(quán)進(jìn)行稀釋。

　　今年10月,世界輪胎十強(qiáng)企業(yè)中的最后一個(gè)沒有在中國投資的德國馬牌輪胎,也在安徽合肥簽下了投資協(xié)議,而馬牌輪胎也毫無疑問的選擇了獨(dú)資建廠。

　　大陸馬牌輪胎上海有限公司總經(jīng)理柯瑞柏表示,新工廠將于2008年年中動工,2010年年初正式投產(chǎn)。預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后,可年產(chǎn)乘用車輪胎420萬條。而且在滿足中國市場的情況下,合肥工廠也會有出口計(jì)劃。

　　“我們知道現(xiàn)在中國市場有一些合資者雙方都是行家,因?yàn)殡p方都是專家,所以不可避免的會產(chǎn)生弊端。”弗朗西斯克說,“這個(gè)我們不講名字,但是大家都應(yīng)該知道。”

　　在對中國市場的爭奪中,跨國公司一直不斷謀求對合資公司主導(dǎo),甚至轉(zhuǎn)變成獨(dú)資企業(yè)。而在跨國巨頭強(qiáng)大的資金實(shí)力和領(lǐng)先的技術(shù)面前,國內(nèi)輪胎品牌的市場占有率也日漸萎縮。

　　目前,我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)平均生產(chǎn)能力僅為40萬條/年,生產(chǎn)能力在100萬條/年的大企業(yè)僅有15家,超過300萬條/年的有3家。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),今年六大自主品牌產(chǎn)品,包括萬力、三角、玲瓏、好運(yùn)、BCT、海大等,總產(chǎn)量和市場覆蓋面只占全國的25%,其余市場份額皆被外資品牌瓜分。