TSI/DSG/TDI/CSS 大眾將引進最環保動力

　　機動車的高速發展帶來了新問題，大城市的空氣已經受到了嚴重的污染。同樣重要的是，道路交通也帶來了能源供給及能源安全問題。作為一家汽車企業，大眾對此進行了多方面的探討并為此制定了全方位的發展戰略。這個戰略不僅要探索中長期各種不同的動力總成和代用燃料的可行性，也要確定短期內研發制造成本可以接受的技術方案。這個戰略大致可以分為四個階段。

　　第一步：憑借最新的TSI和DSG技術，大眾汽車集團將在2010年之前成為中國最環保的汽車制造廠商。

　　目前，大眾新一代汽油發動機已成功在中國投入生產，新型變速箱也將實現國產化。我們將盡快把這些新的動力總成用于全部產品，并鄭重承諾：到2010年全部在中國生產的汽車平均油耗降低20%以上。

　　我們在生產方面也設定了很高的環境標準。我們在華的兩家整車制造合資企業很早就建立了環境管理體系并且均已獲得ISO14001認證。到2007年年底前，所有大眾汽車集團持有股份的在華合資企業都將通過這一標準認證。在汽車零售領域，我們也非常嚴格地實施環境保護，相應的環保認證工作也正在進行之中。

　　第二步：渦輪增壓柴油直噴技術(TDI)。

　　總體來講，使用柴油機可使油耗及CO2的排放降低20%～30%。因此，我們非常希望最新的TDI技術在中國也能受到廣泛關注。在歐洲，目前已有超過50%新注冊的乘用車采用了先進的柴油發動機。而柴油車的市場份額在今后將進一步迅速增長。

　　造成這種趨向有兩個原因。一方面，排放技術的發展使得現代柴油機已能滿足所有現行和未來的排放標準。另一方面，溫室氣體排放及全球變暖迫切要求迅速降低CO2的排放，而柴油機與汽油機相比，從開采、加工到使用全過程中的排放可降率約33%�？紤]到制造成本和價格優勢，我們認為柴油機是技術成熟、成本較低從而可迅速普及的技術方案，其中也包括在中國的適用性。

　　大眾在中國是推動柴油機技術的先行者。2005年~2006年間，我們在上海建立了一個由50輛TDI柴油轎車組成的出租車示范車隊，測試結果表明，TDI發動機可以節省20%～30%的燃油。今年，我們正計劃在上海組建一個由1000輛帕薩特領馭TDI轎車組成的柴油車車隊，以便進行更大規模的示范運行。

　　過去幾年我們也向部分市場投放了大約6萬輛柴油捷達出租車。這種大面積使用的結果令人鼓舞，平均油耗可由9~10L/100km降至不到6L。對于出租車而言，燃料費用可每月節約1500元左右受到廣泛歡迎。如果能得到普及，柴油車將帶來巨大的節能效益。例如：如果北京的出租車全部使用柴油車，每年可節約2.2億升燃料。

　　第三步：陽光燃油（SunFuel）和復合燃燒系統（CCS）。

　　未來環保技術從可再生資源中獲取燃料開始。從生物質和纖維素中提取的SunFuel屬于第二代生物燃料，在現有的柴油發動機中使用這種品質極高的SunFu鄄el燃油，可以進一步降低約30%的顆粒和氮氧化物排放，哪怕是在老舊車輛上使用，也能夠取得明顯的效果。SunFuel這種代用燃料的CO2循環回收率達到90%以上，而且不會與食品生產發生沖突，在中國也有廣泛的應用前景。

　　同時，合成燃料對我們的動力總成戰略和燃料戰略有著重要的意義：它可以促成一種全新的內燃機技術，使用可再生燃料，而無需對現有基礎設施做出大幅改動，便可在全球范圍推廣應用。通過采用勻質化燃燒技術，高品質的SunFuel燃料為開發更為先進的發動機技術鋪平了道路，進而開發出先進的復合燃燒系統(CCS)。CCS能夠將柴油發動機的燃油經濟性和汽油發動機的排放特性完美地結合起來。第四步：燃料電池和純電動汽車。

　　燃料電池是大眾汽車開發新能源動力的又一課題。大眾汽車已經開發出一種高溫燃料電池(HTFC)技術，屬世界首創，它消除了低溫(LTFC)系統的眾多缺點。HTFC將使燃料電池汽車的整個系統變得更為輕便、緊湊、耐用和經濟，而這些是將燃料電池向量產方向推進的決定性因素。我們與同濟大學合作，計劃在北京奧運會期間展示燃料電池車輛。

　　大眾汽車希望汽車產業鏈上的所有各方應團結起來朝著節能環保同一個目標邁進。我們更需要與其他各方緊密協作，其中包括政策法規層次上的統一協調，進一步提高燃油質量，統一全國各地區的相關規定，降低這個過程的社會成本。

　　此文為作者在12月6日召開的“中國合成燃料2007”大會上的發言摘要 作者：大眾汽車集團（中國）執行副總裁 張綏新