有話就說：上南聯合雖早產，但是個健康的孩子

    一周前，2007年12月26日下午，上汽集團與新組建的控股南汽的躍進集團，在北京人民大會堂簽署了全面合作協議，這是被媒體熱炒了大半年的兩家重組案的第一次公開曝光。簽約前，兩企業高層還在釣魚臺賓館會見了部分媒體，伺后又在釣魚臺大酒店召開了更大范圍的新聞發布會。

    無論媒體還是業內人士都給予了極高的評價，認為這樁中國汽車業最大的重組案，將對中國汽車今后的發展產生重大影響。事件的主角之一，躍進集團董事長王浩良稱其是“一座矗立在中國汽車工業創新發展歷程上的新的里程碑，一艘新的歷史起點上揚帆啟錨、堅定不移駛向遠洋的巨輪，一輪立于高山之巔，光芒四射、蓬勃向上的朝日”，是“中國汽車工業振興圖強歷程中的一個重要時刻”。表明弱勢一方對聯合的心悅誠服。

    去年4月19日，在上汽集團為上海車展舉行的新聞發布會上，集團董事長胡茂元突然脫稿講話，向南汽發出聯合呼吁，使在場媒體猝不及防，都深感意外。自然，胡董事長的呼吁立即成為整個車展期間最搶眼的新聞。此后，真真假假的“新聞”，撲朔迷離，令人眼花繚亂。公眾還沒有見到南汽的公開回應，王浩良的手就已緊緊地和胡茂元握在一起了。

    如此重大的重組案，有那么多難題需要解決，卻能如此快速的簽字畫押，多少是有些出人意料的。

    是日上午，在釣魚臺和部分媒體見面時，胡董事長不無幽默地說道：與生孩子的“十月懷胎”相比，上汽南汽聯合籌備工作只用了不到8個月時間，是“早產”了，雖說是早產，卻是個健康的孩子。

    無論是國務院副總理曾培炎、國家發改委和兩地政府高層領導出席簽約儀式，還是將人民大會堂和釣魚臺國賓館選做新聞發布地，無疑都對事件賦予了重要的政治意義。在上南雙方高層的講話中，也一再表示“感謝中央領導和國家有關部委的關心指導，感謝江蘇省政府、上海市政府領導的支持和幫助”，不難看出事件背后的真正推力來自何方。

    盡管所有公開文件與講話都稱這是一次“強強聯合”，但明眼人不難看出，實際是上汽完全收購了南汽，南汽由一家完整的生產銷售企業，拆分為整車和零部件及服務貿易兩大部分，分別進入上市公司“上海汽車”和新組建的“東華公司”，全面融進了上汽，“統一規劃、統一研發、統一采購、統一生產、統一營銷，實現一體化管理”。新南汽成為一個擁有“上海汽車”不足5％股份和“東華公司”25％股份的投資公司，由經營者變成了“資本家”。作為獨立制造企業的南汽將不復存在，而南京則不折不扣地成為上汽的一個制造基地。

    上汽最初呼吁的聯合，只是希望得到MG名爵品牌及其軟硬件，胡董事長在發布會上引用的詩文：“本是同根生，相煎何太急”，指的就是榮威與名爵之間的同門競爭，清楚地表明了這一訴求。而南汽開出的條件則是“全面聯合”，名爵項目是他們討價還價的重要砝碼。南汽很明白，如果沒有名爵項目，上汽可能不會向他們伸出橄欖枝，即使聯合，條件也是會完全不同的。

    南京請出業已退休的市委副書記王浩良出馬執掌南汽帥印，既有背水一戰的壯烈，也有死馬當作活馬醫的無奈。王浩良不僅有從政的經歷，且有管理企業的經驗。他出任南汽董事長后，重新喚起了南汽人的希望。他在南汽3年所進行的種種改革與整合，的確使南汽在一步步起死回生。特別是收購MG名爵的決策，更使南汽人大受鼓舞，公司上下為之振奮。此時南汽被兼并了，就使南汽失去了一個表演機會，對王浩良來說也總有一些遺憾。

    但是王浩良自己心里十分清楚，由于多次失掉發展機遇，在今天的形勢下，讓南汽重現輝煌，實在是回天乏力，這也絕非是他這位年逾60的老人所能愉快勝任的。“過了這個村就找不到這個店了”，機會難得，王浩良對過去失掉的機會“扼腕嘆息”的同時，決心要“把握住這個特別難得的機遇”。而實現了重組，也算完成了南京交給他振興南汽的任務，對他個人來說，實在是一種徹底解脫。

    無疑，這次聯合，上汽是最大的贏家，但也付出了巨大的代價，因為它得到的不只是能添補它短板的資源，還有它不想要的東西也一起打包給了它，這就叫“甘蔗沒有兩頭甜”。胡茂元董事長的眼光看得很遠，他知道要帶領上汽全面超越一汽，成為中國汽車業的老大，兼并南汽是一個最好的選擇。俗話說：“舍不得孩子套不著狼”，從長遠看，上汽付出這點代價是值得的。

    當然胡茂元絕非等閑之輩，他并不想追求那種有名無實的所謂“規模”。南汽開價“全面合作”，他就以“融為一家”回應。他說，聯合的核心是融合，要能發揮規模效應，不是簡單相加的“有規模而無效益”，聯而不融，等于不聯。全面合作，就要融為一家，要實行一體化管理，即傳統意義的人財物產供銷六統一。于是，南汽便成了上海汽車的全資子公司，保留南汽所謂“法人地位不變”，只是一個空頭支票。

    南汽的整車部分進入上汽，首先是上汽的自主品牌消滅了競爭對手，還不費吹灰之力得到一個國際品牌。由于名爵與榮威技術都源于MG－羅孚，在市場上就會有直接的競爭。名爵并入上汽，由上汽乘用車分公司一體化管理，就消除了市場摩擦，取得降低成本的效果。而南汽名爵的研發人員進入上汽研發中心，也使得上汽的研發能力更強。

    商用車更是南汽的優質資產，IVECO和躍進兩大產品平臺，設計能力分別為6萬輛輕型汽車和10萬輛輕、中、重型汽車、客車底盤及專用車等。南京依維柯的并入，加上原來的柳州五菱、匯眾、申沃和上汽依維柯紅巖，上汽不僅乘用車做到了全國第一，商用車重中輕微客，一應俱全，也形成了完整的產品線，上汽就成為名副其實的中國第一汽車企業了。

    上汽重組柳州五菱，使它的銷售量一舉超過了一汽，但一汽并不服氣，仍然宣稱自己是“第一汽車”，因為五菱的微型車身價不高，對上汽的銷售額和利潤增加的幫助并不顯著。收購南汽以后，不僅總的銷售額增加，而且產品譜系完整，可以說是全面超越了一汽，真正成了中國的“第一汽車”。人們所說的“改變中國汽車產業格局”，此之謂也。

    盡管上汽是聯合的大贏家，但南汽的股東和員工也都沒吃虧。依照協議，躍進得到3．2億股“上海汽車”股權，按照簽約前一天收盤價27.01元計算，大約相當于86億多元資產，而南汽賬面凈資產值是40多億元，對賬按一半算是20億元左右，股東們的資產是大大增值了。聯合以后，南汽的注冊地不變，納稅渠道不變，當地政府的利益得到了保證。按照上汽規劃，到2010年南汽基地的規模將是現在的3倍。南汽的干部職工也得到了“基本穩定、適當調整”，“善待每一位職工”的承諾，不僅現實待遇有可能向上汽看齊提高，而且有了“更加廣闊的發展空間”。聯合到90％員工的支持，中層干部會上更是全票通過，原因就在這里。

    胡茂元說，這次合作之所以“早產”，是因為這是他們的第三次握手。我倒是認為，以前的合作不成功，是因為南汽還沒有走到山窮水盡的地步，無論是企業還是政府，都還抱有很多希望和幻想。而這一次是水到渠成。“船到橋頭自然直”，有些事情著急是沒有用的。

    20多年前還是一家“弄堂小廠”的上汽，如今卻有能力兼并中國歷史最為悠久、曾經位列全國汽車業第四位的南京汽車公司，真是滄海桑田！南汽被兼并的事實，再次說明市場是無情的，誰不發展，誰就得走開，一些現在看來貌似強大的企業，20年后會在哪里呢？