小有小精彩--對比馬自達2勁翔與豐田新威馳

項配版勁翔則配備了103馬力1.5升鋁合金發動機，在同門1.3升發動機裝備S—VT可變氣門正時系統的基礎上，進一步采用了VIS可變慣性進氣系統，通過改變進氣歧管的長度，對不同轉速下的進氣效率進行優化，從而實現全轉速區間內始終保持較高扭矩。此外，位于進氣歧管內的TSVC渦流控制閥可以讓發動機在低負荷狀態下也能充分燃燒，使得車輛在低速狀態下擁有較好動力的同時，更能降低排放。

游走在車河之中，兩款小車均是輕盈活潑、游刃有余。雖然都匹配了4速自動變速箱，但在調校上還是略有不同。勁翔更為快速直接，輕點油門即可得到積極的動力響應，在走走停停的道路中頗為自如。與之相比，身后的威馳則是一副不著急不著慌的慢性子，要想緊迫在前面一路小跑的勁翔，必須將油門深踩至4000轉／分以上，變速箱才能體會到駕駛者的意圖。

駛離擁擠喧囂的鬧市，勁翔變得更加歡快；在A0級這樣的入門小車中，廠家體貼入微地為這款小車設置了“S”擋，著實讓我們感到出乎意料。大力踏下油門，伴隨著悅耳的聲浪，變速箱會很“聰明”的在3000轉／分之后才升入高擋。如果敢舍得再來一腳“地板油”，就更能體會一把轉速進入紅區的刺激，不過此時發動機已然在咆哮，還好不算太惱人。

是否已把威馳甩得無影無蹤?不會，從后視鏡里望去，居然緊緊地“咬”在身后!除了起步時的略遜一籌，威馳在中高速時的表現可圈可點，當然這得益于排量上的優勢。尤其是時速超過120公里之后，威馳仍顯示出很強的中途加速能力。而在行駛穩定性上，兩車的表現都不錯，在150公里／小時的速度下，均沒有小型車慣有的那種飄忽感。有心繼續向前沖，但是愈來愈大的風噪和胎噪提示我們，該減速收手了。縱情奔跑雖然樂趣無窮，但居家過日子畢竟更要考慮囊中的銀兩。經過如此一番折騰，勁翔6.8升／100公里和威馳5.9升／1OO公里的油耗，讓人不得不感嘆日系車節能省油的優點。

進入多彎的山區道路，本想勁翔能夠像一匹脫韁小馬，自由馳騁一番，結果卻事與愿違。

雖然它的車速感應助力轉向系統反應敏捷，力度回饋適中，但被因考慮國內路況而特意加長的懸掛行程，以及調軟的減震硬度拖了后腿。車身側傾很大，而且由于三廂版多了個“尾巴”，回復時的波動較多，沒有了兩廂馬自達2的那種利落勁兒。

威馳的“面相”雖然平庸，但是玩兒起真格的卻是毫不含糊。底盤調校得很有韌性，側傾的幅度也在可以接受的范圍內。雖然在過彎時由于馬力較大會有輕微的“推頭”現象，但是很快能被修正過來。這種現象讓我們不由得產生了一絲錯覺，難道以運動性著稱的馬自達會輸給中庸平實的豐田?來到測試場，嚴謹的科學數據印證了我們的猜測。

勁翔的62.2公里／小時的繞樁成績略遜于威馳62.4公里／小時，除了排量上的優勢，威馳裝配的普利斯通185／60R15輪胎，其抓地力也要好于勁翔的韓泰185／55R15輪胎。這兩點因素使得勁翔12.91秒的百公里加速成績輸給威馳的12.16秒也在情理之中，這同樣也影響到了勁翔的剎車成績，46.42米的距離比新威馳的44.94米長出了近1.5米。不過在體現高速應急安全性的110米緊急變線測試中，勁翔憑借指向精確的轉向和靈巧的車身以116.5公里／小時的速度終于扳回一局，新威馳的成績則為114.8公里／小時。

兩款富有樂趣、時尚靈動的小車使得見慣好車、豪車的同事們都對其情有獨鐘，測試的這幾天里搶著當“司機”的大有人在，一反過去小車魅力不足的局面。不過，馬自達2勁翔11.58萬元和威馳炫酷運動版12.6萬元的售價可也不算便宜，如此價格之下，是選一部精致的小車還是一部簡單的大車?這，的確是個問題。